Texte et photos Guy Defrance Dans un article précédent, nous avons vu rapidement les principaux types d'appareils de voie utilisés par le chemin de fer. À présent, nous allons examiner les différents types de gares à voie unique, telles qu'elles se présentent en France depuis une cinquantaine d'années. Sur une ligne à voie unique, les gares sont le seul point de croisement et/ou de dépassement entre les trains. Elles peuvent également, comme toutes les autres gares, posséder des voies de service ou de débords. En France, il existe trois types de base de gares à voie unique à voie directe, à voie de gauche, à voie de droite. LES GARES A VOIE DIRECTE Ces gares sont présentes sur les lignes supportant un trafic de trains express ne s'arrêtant que dans certaines d'entre-elles ligne Dôle — Vallorbe par exemple. Toutefois, on en trouve également sur d'autres lignes. Elles possèdent obligatoirement au moins deux voies, une voie "directe" et une voie "d'évitement". Des voies complémentaires d'évitement, de service ou de débords peuvent également faire partie du "plan de voies". On retrouve ici l'appellation "voie directe" telle qu'elle a été définie dans l'article précédent qui concernait les aiguillages. Schéma de la ligne Château-Thierry — Lurey-Conflans équipée en voie directe document SNCF Est 1962, collection Defrance. En voie directe, les trains peuvent passer sans s'arrêter, en principe à la vitesse normale autorisée en ligne sauf certains cas dus à des contraintes géographiques, par exemple. Un train direct peut néanmoins rencontrer un signal d'entrée en gare présentant par exemple un avertissement suivi avant la sortie de sa voie d'un signal carré fermé l'obligeant à s'arrêter ou d'un sémaphore faisant également office d'arrêt absolu ligne Aix-les-Bains — La-Roche-sur-Foron par exemple. Suivant les consignes locales, il ne pourra reprendre sa marche qu'après avoir obtenu la voie libre et, souvent, instructions du chef de gare ou du chef de ligne. L'accès à la voie déviée ou aux voies déviées s'il y en a plusieurs est généralement limité à 30 km/h. Le départ de la voie déviée ne peut se faire que sur instructions du chef de gare ou du chef de ligne. Ces gares sont équipées de signaux protégeant la sortie des voies. LES GARES A VOIE DE GAUCHE Ces gares sont obligatoirement dites "d'arrêt général", ce qui signifie que tous les trains doivent y marquer l'arrêt et ne repartir que sur instructions soit d'un chef de gare, soit du chef de ligne ligne de Cerdagne, départ sur ordre du chef de ligne. Facultativement, des signaux peuvent être apposés en extrémité des voies du moins sur les lignes à trafic important. Schéma de la ligne Poinson-Beneuvre — Langres équipée en voie de gauche document SNCF Est 1962, collection Defrance. Dans ces gares, un train entrant est toujours reçu sur la voie de gauche dont l'aiguillage d'accès est toujours en position de voie directe. Cet aiguillage, talonnable, pouvant être bougé pour effectuer des manœuvres, est précédé avant l'entrée en gare d'une signalisation indiquant sa position. Suivant l'équipement de la ligne, cette signalisation diffère. Il n'y a pas systématiquement de signaux de sortie de gare, cela dépend également du type d'équipement de la ligne. Lorsque le train partira, il talonnera l'aiguillage de sortie en position déviée à 30 km/h. On rencontre ces gares en France sur la plupart des lignes à faible trafic, même si elles sont ouvertes aux voyageurs. LES GARES A VOIE DE DROITE Ces gares obéissent aux mêmes règles que celles à voie de gauche. Les trains entrent en gare en voie directe à droite et ressortent en voie déviée. On trouve généralement ce type d'établissement sur l'ancien réseau d'Alsace-Lorraine dont les lignes ont été construites principalement par l'Empire allemand entre 1870 et 1918, les chemins de fer roulant à droite en Allemagne. D'autres lignes, particulièrement sur l'ancien réseau Est, sont également équipées en voie de droite. Schéma de la ligne à voie unique Troyes — Saint-Florentin équipée en voie de droite document SNCF Est 1962, collection Defrance. Côté exploitation, il n'y a plus actuellement de différence notable entre les gares en voie de droite et les gares en voie de gauche. LES GARES AU CFC Curieusement, alors que nos trains réguliers s'arrêtent dans toutes les gares, les gares du CFC sont équipées en gares de voie directe, à l'exception de la gare du RER qui est équipée en voie de droite, comme si la ligne continuait ce qui était prévu lors de sa construction alors qu'elle est en cul de sac. Arrivée d'un train en provenance des Fiancés, entrant en voie directe à La Ferme. Les consignes d'exploitation sont simples. Dès qu'il y a au moins 2 trains en ligne, les croisements, tels qu'ils sont définis sur les tableaux de marche, se font à droite. Lorsqu'il n'y a qu'un seul train en ligne, celui-ci est autorisé à utiliser la voie directe sauf note de service provisoire comme en ce moment en gare de La Ferme. Dans ce cas, si un train de service ou un train spécial doit être envoyé en ligne alors qu'il ne figure pas sur le tableau de marche, il doit demander l'autorisation d'entrer en ligne avant de franchir l'aiguillage B7 au responsable exploitation qui lui dira jusqu'à quelle gare il est autorisé à circuler. Il devra en arrivant dans cette gare se garer obligatoirement en voie déviée et demander des nouvelles consignes au responsable exploitation, quelque soit son sens de circulation par rapport au train régulier. Train spécial en provenance de Petit-Lac et traversant sans arrêt par la voie directe la gare de Passage de Verdure.

Laplate-forme aérienne de la voie unique descendait sur les arches d'un viaduc quelques mètres au-dessus de l'actuelle rue Michelet au bas de laquelle elle enjambait les voies du PLM. De nos jours, cette même ligne (SNCF) arrive en souterrain et se rend à la gare Saint Roch camouflée sous le tablier du viaduc du tramway. UTM : 31 T 571308

50 - Intérêt Local de l'Hérault le petit train de Palavas de la gare de l'Esplanade de Montpellier à la halte de la Céreirède à VTT Évolution du parcours depuis les gares de Saint-Chinian et d'AgdeDe la gare de l'Esplanade de Montpellier à la halte de la Céreirède 3,5 km Télécharger le fichier GPX de cette section de ligne Ouvrez le tracé de cette section de ligne sur GéoportailTUTO pour utiliser les coordonnées UTM Photos des 15 août et 20 octobre 2016 A Montpellier, la gare UTM 31 T 571137 4828844 de l'Esplanade ou "de Palavas", construite en 1872, a disparu du paysage de la place de la Comédie, 96 ans après son ouverture. Plus de trace non plus, à hauteur du premier étage d'un immeuble d'époque, du quai de la station. Collection Serge Panabière, CC BY-SA Lien Le quai s'étendait jusqu'à l'emplacement de l'actuelle galerie du Triangle, en surplomb de l'intersection de la rue Mareschal. UTM 31 T 571160 4828826 La plate-forme aérienne de la voie unique descendait sur les arches d'un viaduc quelques mètres au-dessus de l'actuelle rue Michelet au bas de laquelle elle enjambait les voies du PLM. De nos jours, cette même ligne SNCF arrive en souterrain et se rend à la gare Saint Roch camouflée sous le tablier du viaduc du tramway. UTM 31 T 571308 4828733 En aérien, la ligne 1 du tramway parcourt quelque 120 mètres sur la trace de l'ancien chemin de fer puis s'en écarte sur la gauche. UTM 31 T 571413 4828658 La plate-forme du Petit Train occupée par une partie de la chaussée de l'avenue des Etats du Languedoc, s'incurve très légèrement sur la droite où elle poursuit une descente entamée à 35,10 mètres d'altitude en gare de l'Esplanade. UTM 31 T 571475 4828617 En 1945, l'urbanisation était en cours et un chemin traversait la voie pour desservir - entre autre - un terrain de sport. Ce chemin est emprunté de nos jours par la rue du Pont-Juvénal. UTM 31 T 571564 4828538 Plus important était, 150 mètres plus loin, le passage à niveau du carrefour de l'avenue du Pont-Juvénal. UTM 31 T 571664 4828439 Les dimanches et jours fériés une soixantaine de convois ou de machines haut-le-pied nécessitaient la fermeture et la réouverture des barrières, de 5 h 30 le matin à minuit et demi. Passée le croisement, l'ancienne plate-forme de l'Intérêt Local supporte l'avenue Albert Dubout où elle croise de suite l'embranchement nord de l'ex-dépôt de Racanié. UTM 31 T 571688 4828405 Albert Dubout est un célèbre peintre, illustrateur, caricaturiste très inspiré par la plage de Palavas et le petit train qui y menait. Au temps des trains à vapeur, le dépôt de Racanié revêtait une importance stratégique en raison de l'étroitesse de la gare de l'Esplanade desservie par une voie unique, en viaduc. Collection Serge Panabière, CC BY-SA Lien Lorsque le temps d'arrêt en gare s'avérait suffisant, le train redescendait à vide, en marche arrière jusqu'au dépôt où la machine manoeuvrait pour changer de côté. Lorsque le temps d'arrêt à Montpellier Esplanade était compté, le train en provenance de Palavas était suivi - parfois même poussé - par une locomotive surgie du dépôt de Racanié. En gare, elle était attelée côté départ tandis que la locomotive de tête, maintenant en queue, était dételée et suivait le convoi en sens inverse jusqu'à Racanié pour y attendre le train suivant. Le dépôt de Racanié a fait place au square Jean Monnet. UTM 31 T 571791 4828288 A la sortie du dépôt ce ne sont pas moins de trois voies qui coupaient à niveau UTM 31 T 571817 4828279 le boulevard d'Orient repoussé d'une soixantaine de mètres de nos jours. UTM 31 T 571850 4828239 Deux voies poursuivaient la descente jusqu'à l'embranchement, UTM 31 T 571936 4828120 à droite* *actuelle avenue Albert Dubout d'une voie de raccordement vers les gares des Prés d'Arènes et de Montpellier Chaptal. Tout droit, Géoportail photo aérienne 17 juin 1963 la plate-forme ferroviaire réduite à une voie desservant des embranchements particuliers, a fait place à l'avenue du Petit Train. Au passage à niveau de la rue du Moulin des 7 Cans sur un carrefour profondément modifié, UTM 31 T 572058 4827940 l'avenue du Petit Train s'engage modestement au côté de l'allée des Frères Grimm. La descente amorcée en gare de l'Esplanade prend fin à la croisée du chemin de Moularès devant quelques pierres de la maisonnette de garde-barrière détruite UTM 31 T 572155 4827799 mais dont l'armature du puits a survécu. Au travers de champs où ont poussé immeubles et parking, UTM 31 T 572165 4827782 la voie de l'Intérêt Local de l'Hérault franchissait un petit pont sur un ruisseau noyé sous l'hôtel de ville et les constructions environnantes. Les rails débouchaient du grillage du parking de l'Hôtel de Ville UTM 31 T 572174 4827739 et se raccordaient à la ligne en provenance des gares des Près d'Arènes et de Chaptal. UTM 31 T 572219 4827698 Les deux voie réunies ont fait place à la ligne 4 du tramway qui occupe la partie gauche de l'avenue Germaine Tillon. La croisée de l'avenue du Pont Trinquat s'effectuait en tranchée, UTM 31 T 572371 4827340 sous un pont-route D'après photo Serge Panabière contrairement à la ligne 4 du tramway et à la piste cyclable qui bordent la rue de Saint-Hilaire. L'ex-plate-forme de l'Intérêt Local de l'Hérault ne suit pas les rails du tramway lorsque ceux-ci bifurquent à droite, elle garde un tracé rectiligne UTM 31 T 572440 4827132 dans sa tranchée non encore comblée. Entre le complexe sportif "Terrain de la Rauze" et un chemin réservé aux circulations douces, la voie du Petit Train de Palavas, bientôt accompagnée d'un "fossé", traverse à niveau un modeste chemin destiné à devenir l'avenue du Docteur Jacques Fourcade. UTM 31 T 572529 4826876 L'ancienne plate-forme ferroviaire progresse au sud, sud-est, et se glisse sous les 4 voies UTM 31 T 572558 4826787 de l'autoroute A9 puis s'enfonce dans la campagne sur des terrains d'aspect impénétrable et réapparaît, suivie par une ligne téléphonique, à la croisée de la rue de la Première Ecluse. Le Petit Train quittait alors la commune de Montpellier UTM 31 T 572631 4826572 pour entrer sur celle de Lattes le long de terres agricoles sur lesquelles a poussé la propriété de l'Apart' Hôtel l'Oliveraie. Le passage à niveau du chemin du Floréal conduisait UTM 31 T 572658 4826499 l'Intérêt Local de l'Hérault sur un terrain plat jusqu'à l'édification récente de deux remblais ; le premier pour recevoir la nouvelle autoroute A9 UTM 31 T 572743 4826263 et le second supportant le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier. UTM 31 T 572766 4826192 La ligne droite poursuivait entre les terres cultivées et venait couper le chemin de la Céreirède UTM 31 T 572824 4826010 avant d'entrer en gare. UTM 31 T 572844 4825954 Photo Serge Panabière La halte de la Céreirède ne fut mise en service qu'en 1908 Géoportail photo aérienne du 3 juillet 1958 et "déconstruite" en 2014 Photo Rails & Drailles pour prendre une forme plus contemporaine de maison d'habitation. Côté cour, le bâtiment donne sur la rue de la Deuxième Écluse Street View et non sur le chemin de la Station que l'ancienne plate-forme ne coupe que plus loin en direction de sa prochaine destination la gare de Lattes. N’hésitez pas à partager le lien de cette page sur les réseaux sociaux, dans des forums, sur vos blogs, listes de diffusion... Merci ! © 2016 Traductionsen contexte de "train et de la voie unique" en français-anglais avec Reverso Context : Dans les années 1960 la durée du trajet s'allongea jusqu'à dépasser six heures à cause des contrôles douaniers, des changements de train et de la voie unique. Traduction Context Correcteur Synonymes Conjugaison. Conjugaison Documents Dictionnaire Dictionnaire ^{Cest aussi en 1872, que fut terminée la ligne de contournement de Gand, qui reliait les deux gares en impasse de Gand-Sud (Gent-Zuid) et Gand-Eecloo. Cette dernière a été rebaptisée Gand-Dampoort (Gent-Dampoort). Son bâtiment de 1861, a été remplacé, en 1973, par un nouveau des architectes Dirk Servaes et Johan Beyne.} Lechef de l’une des deux gares entre lesquelles s’est produit l’un des accidents les plus graves survenus en Italie ces dernières années a reconnu son erreur, rapportent les médias Pouren être sur, rendez-vous sur le site officiel du parc afin de voir le calendrier des ouvertures du complexe sur les prochains mois. A noter que pour certains événements Port Aventura peut être ouvert la nuit. Ses horaires d'ouvertures sont généralement de 10h à 19h en période creuse ou en hiver allant jusqu'à Minuit en été voire 1h à 3h du matin dans certains cas ! Al’intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales : la voie A et la voie B, les trains de chaque sens étant normalement reçus sur la voie de gauche dans le sens de leur marche. Signaux Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre" Elles comportent en outre Jecontinue lentement à mettre en place une route et à comprendre les subtilités de MTS. Je commence à travailler sur l'éditeur de mode et je souhaite faire croiser le train joueur à l'arrêt dans une gare par un train trafic. Le Train Joueur part de A vers C avec arrêt en B quai 2 pour un temps suffisement long (plus de 3 minutes)

Poussezles portes de la gare de Rennes. Chantier hors normes et geste architectural fort, la nouvelle gare de Rennes a été inaugurée le 3 juillet 2019. Découvrez en images cet édifice à l’allure singulière, conçu comme un hommage à la Bretagne. Publié le 11 septembre 2019 | Mis à jour le 09 décembre 2019.

^{Retrouveztoutes les informations du réseau TER Occitanie : horaires des trains, trafic en temps réel, achats de billets, offres et services en gare. Panier . Compte Déconnecté. Se déplacer Abonnements Tarifs et cartes de réduction Services et contacts Découvrir la région Bons Plans. Rechercher un horaire (train, car ) Gares. Prochains départs. Fiches horaires. Carte du réseau} Lepanneau « Réservé à la Wehrmacht » est toujours visible. 7. Au-dessus des voies. La gare de Limoges a cette particularité d’être construite au-dessus des voies et non le long des voies comme les autres gares. Une plate-forme de 96m sur 70m, posée perpendiculairement, 7 mètres au-dessus de dix voies ferrées. Lqj1x.

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les trains se croisent en gare de voie unique sur