Chauffaged'appoint Audi A3 (8L) Trier par. Affichage : ref : UO20335. Chauffage d'appoint intĂ©rieur 150W 12V. 3.2/5. En stock. 20,90 € TTC. Appareil d'appoint compact pour rĂ©chauffer ModĂ©rateurs StefLevert79, rpm92109, Didier Ernotte, Martin Archambault, François Viau Curieux Nouveau membre Messages 17 EnregistrĂ© le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Je me demandais, est-ce que quelqu'un a dĂ©jĂ  essayĂ© d'installer un chauffage Ă©lectrique connectĂ© Ă  une batterie indĂ©pendante du reste de la voiture? Je pensais Ă  une batterie marine Ă  dĂ©charge profonde ou encore une batterie au lithium. J'en ai vu qui avaient jusqu'Ă  100 Ah. Ca devrait ĂȘtre bon pour plusieurs heures. Est-ce que ca ferait sauver assez de kilomĂštres pour valoir la peine? lutin_numero_un Membre rĂ©gulier Messages 472 EnregistrĂ© le mar. mars 10, 2015 307 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par lutin_numero_un » dim. dĂ©c. 19, 2021 713 am Calcul. 12V X 100 Ah = 1200 Wh. Le chauffage d'une leaf, c'est en moyenne 2000W pour "maintenir" la tempĂ©rature dans la cabine s'il fait sous zĂ©ro. Environ 30 minutes de chaleur dans ta batterie marine. 1200 Wh / 2000 W = 0,6 h Apportes toi une couverture de polar pour les jambes, ça va ĂȘtre plus efficace. Martin de Gatineau Leaf SL 2013 Tesla 3 SR+ 2019 Yvente Membre Expert Messages 4674 EnregistrĂ© le sam. sept. 16, 2017 1231 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par Yvente » lun. dĂ©c. 20, 2021 951 am Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-QuĂ©bec. En route vers les 300 000 km. Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2iĂšme VÉ dans la cour en attendant le Kia EV6. Curieux Nouveau membre Messages 17 EnregistrĂ© le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par Curieux » lun. dĂ©c. 20, 2021 1220 pm lutin_numero_un a Ă©crit ↑dim. dĂ©c. 19, 2021 713 am Calcul. 12V X 100 Ah = 1200 Wh. Le chauffage d'une leaf, c'est en moyenne 2000W pour "maintenir" la tempĂ©rature dans la cabine s'il fait sous zĂ©ro. Environ 30 minutes de chaleur dans ta batterie marine. 1200 Wh / 2000 W = 0,6 h Apportes toi une couverture de polar pour les jambes, ça va ĂȘtre plus efficace. Martin Ouais, vu de mĂȘme c'est pas vraiment efficace. Je ne pensais pas remplacer complĂštement le chauffage mais plutot garder une tempĂ©rature confortable jusqu'Ă  -5 ou -10 degrĂ©s, ensuite le chauffage principal viendrait complĂ©ter ce qui manque. Un peu comme une thermopompe de maison. Je me disais qu'une chaufferette de 500w Ă  900w comme celles qui se vendent pour rĂ©chauffer les voitures sur le 120v avec un onduleur pourrait peut-ĂȘtre ĂȘtre une option intĂ©ressante pour ceux qui sont pris dans la circulation et qui veulent ĂȘtre certain de se rendre, par exemple. asakha Membre assidu Messages 716 EnregistrĂ© le jeu. aoĂ»t 16, 2018 101 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par asakha » lun. dĂ©c. 20, 2021 105 pm Curieux a Ă©crit ↑lun. dĂ©c. 20, 2021 1220 pm Je me disais qu'une chaufferette de 500w Ă  900w comme celles qui se vendent pour rĂ©chauffer les voitures sur le 120v avec un onduleur pourrait peut-ĂȘtre ĂȘtre une option intĂ©ressante pour ceux qui sont pris dans la circulation et qui veulent ĂȘtre certain de se rendre, par exemple. Une Leaf, coincĂ©e dans la circulation, tire dĂ©jĂ  ça, entre 500W et 1000W. MĂȘme une 24kWh, Ă  50% de charge, en a pour 12 heures de chauffage avant de vider la batterie. MĂȘme par -30°C, Ă  supposer une consommation de 2kW, il y en a pour 6 heures avant d'avoir besoin de la remorqueuse. Disons que si le chauffage auxiliaire pouvait ĂȘtre utile sur les premiĂšres voitures pour maximiser l'autonomie, elle l'est pas mal moins aujourd'hui avec la grosseur actuelle des batteries ! Nissan Leaf SV 2014, achetĂ©e en avril 2014, 270 000km, maintenant avec 62kWh ! Chevrolet Bolt 2019, achetĂ©e en novembre 2019, maintenant avec 66kWh. Cadillac Seville 1981, V8-6-4 6,0 litres, roule au jus de dinosaure, pour l'instant. Kyle541 Nouveau membre Messages 2 EnregistrĂ© le mer. dĂ©c. 22, 2021 217 am Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par Kyle541 » mer. dĂ©c. 22, 2021 235 am Bonjour, Je pense qu'un chauffage d'appoint comme Yvente l'a dit pourrait ĂȘtre une bonne option, mais il faudra choisir un modĂšle offrant une bonne autonomie et aussi un peu de puissance. Jetez un petit coup d’Ɠil sur ... s-mobiles/, vous pourrez y trouver un dispositif qui vous conviendra. Cordialement, Kyle ModifiĂ© en dernier par Kyle541 le ven. dĂ©c. 31, 2021 507 am, modifiĂ© 1 fois. Curieux Nouveau membre Messages 17 EnregistrĂ© le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par Curieux » jeu. dĂ©c. 23, 2021 214 am [/quote] Merci pour les liens, trĂšs intĂ©ressant. Probablement la meilleure solution pour ceux qui veulent rester au chaud sans sacrifier l'autonomie. ModifiĂ© en dernier par Curieux le ven. dĂ©c. 24, 2021 1236 am, modifiĂ© 1 fois. Ion Nouveau membre Messages 22 EnregistrĂ© le sam. nov. 20, 2021 917 pm Re Chauffage Ă©lectrique indĂ©pendant Message par Ion » jeu. dĂ©c. 23, 2021 842 pm DĂ©faisons un mythe. Le chauffage rĂ©sistif n'est pas la principale source d'augmentation de la dĂ©pense Ă©nergĂ©tique en hiver. La preuve, c'est que mĂȘme un VÉ muni d'une thermopompe ne fait pas de score plus qu'il ne faut. Oui, ça dĂ©pense un peu moins mais on peut se demander si l'ajout d'une quincaillerie plus complexe en vaut vraiment la peine. C'est ce que concluent plusieurs constructeurs car mĂȘme avec une thermopompe, il faut qu'il y ait un circuit rĂ©sistif en appui. La plus grande dĂ©pense Ă©nergĂ©tique provient de la grande densitĂ© de l'air qu'il faut pousser et fendre pour avancer. Sivous n’avez pas un bon systĂšme de chauffage central ou de pompe Ă  chaleur, optez pour un radiateur d’appoint Ă©lectrique, des bains d’huile, des radiateurs Ă©lectriques pour salle de bains ou sĂšche-serviettes. Choisissez parmi nos marques Ă  petit prix, ce qui correspond le mieux Ă  vos besoins. Chauffage soufflant Chiffres fiabilitĂ© A3 Statistiques fiabilitĂ© A3 appuyĂ©es sur les 146 avis postĂ©s par les internautes. Ces donnĂ©es sont issues des 146 avis A3 postĂ©s toutes motorisations condondues Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage 2/146 3/146 0/146 1/146 0/146 5/146 9/146 Injection Turbo Echangeur BoĂźte de Vitesses Cardan DiffĂ©rentiel 5/146 6/146 15/146 20/146 2/146 2/146 Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage 2/146 11/146 0/146 3/146 1/146 0/146 DĂ©marreur Direction Ass. Pompe Ă  Eau Pompe Ă  carburant Pompe Ă  huile 1/146 0/146 6/146 0/146 0/146 Climatisation Electronique Sondes LĂšve vitre Radio/CD Bruits parasites 1/146 13/146 3/146 1/146 5/146 9/146 Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule 1/146 0/146 3/146 1/146 0/146 ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile 0/146 0/146 3/146 0/146 1/146 SynthĂšse de vos avis sur la fiabilitĂ© FiabilitĂ© 9 aiment 13 n'aiment pas Service aprĂšs vente 2 aiment 9 n'aiment pas Entretien coĂ»t 2 aiment 7 n'aiment pas Prix piĂšces dĂ©tach. 1 n'aime pas CoĂ»t assurance 1 n'aime pas AccessibilitĂ© moteur 1 aime Chiffres contrĂŽle technique bilan de l'annĂ©e 2021 par OTC UTAC Petit extrait des donnĂ©es du bilan 2022 CT passĂ©s en 2021, annĂ©e complĂšte des contre visites des Audi A3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de dĂ©tails sur le site officiel de l'OTC. L'Organisme Technique Central est une organisation dĂ©pendant du ministĂšre français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'Ă©tat du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrĂŽle routier et l'homogĂ©nĂ©itĂ© de ceux-ci. Rappels Joint moteur Un joint torique liĂ© Ă  l'arbre Ă  cames peut rompre et induire une fuite d'huile sans qu'on ne sache quel moteur est concernĂ©. Un rappel d'octobre 2019 concerne les A3 fabriquĂ©es entre dĂ©cembre 2013 et septembre 2014. Appuie-tĂȘte L'appui-tĂȘte arriĂšre central peut Ăątre mal fixĂ© tige de verrouillage, cela est notifiĂ© par un rappel de mars 2019 impliquant les A3 fabriquĂ©es entre avril et juin 2018. Fixation pare-brise L'adhĂ©sif fixant le pare-brise n'est pas suffisamment sĂ©curisĂ©. En cas d'accident, l'effet protecteur de l'airbag passager pourrait ĂȘtre compromis. Rappel d'avril 2018 qui implique les modĂšles assemblĂ©s le 29/08/2017 issus des 145 avis dont le mot RAPPEL est TFSI 122 ch boite manuel- 125000 km fuyez audi. plus jamais pour moi. vĂ©hicule achetĂ© neuf. aprĂšs un mois, RAPPEL constructeur du vehicule car risque d'incendie au niveau du carburant. AprĂšs 2/3 ans 2 bugs Ă©lectroniques pour un montant totale de 1000 euros. losque je tournais la clef pour dĂ©marrer le vĂ©hicule, pas de demarrage moteur. une prise en charge d'audi pour 500 euros alors qu'il s'agit d'un probleme constructeur. au bout 6 ans de 100 000km boite de vitesse changer completement suite Ă  un probleme diffenciel pour un montant de 6000 euros sachant encore une fois qu'il s'agit d'un probleme constructeur. audi ne prends en charge que la moitiĂ© de cette somme. 1 an aprĂšs suite Ă  une consommation excessive d'huile, probleme de moteur . j'en ai environ pour 10 000 euros sachant que audi reconnait le probleme sur ce moteur. service commercial trĂšs aimable quand il s'agit de vendre leur voiture mais tres desagreable pour les pannes et je ne parle meme pas des concessions qui essaie de vous faire changer vos freins alors que ces derniers ne sont pas usĂ©s. Ce qui m'a dailleurs Ă©tĂ© confirmĂ© par le controle technique. .pour ma part plus jamais audi Vos tĂ©moignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR AccĂšs rapide aux moteurs A3 TFSI 105 ch EssencePas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ... A3 TFSI 110 ch EssencePas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ... A3 TFSI 115 ch EssenceLe seul internaute ayant tĂ©moignĂ© n'a rien indiquĂ© de spĂ©cial dans le champs des problĂšmes rencontrĂ©s. A3 TFSI 122 ch Essence Mai 2013 - AMBITION - DSG7 - 1- consommation d'huile normal d'aprĂšs AUDI. Une voiture neuve Ă  30000 Euros ou il faut mettre de l'huile tous les 3000 kms c a d ... Lire la suite >> 19000 km Ambition 2013 DSG Boite de vitesse DSG qui faisait un bruit de ferraille par moment, Ă  partir de 13 000 km, retour Ă  la concession qui n'a pas jugĂ© inquiĂ©tant le pr ... Lire la suite >> 15300,2013,ambition luxe stronic clignotant qui ne revient pas, bruit dans Ă©chappement rĂ©solu Boite Manuel, 3 portes, 50 000km, 07/2013, S-Line Bruit de vibration metal dĂ©marrage a froid durant 10sec, prit en charge par Audi. solution trouvĂ©; Changement Logiciel ! je trouve ça "lĂ©ger" sac ... Lire la suite >> Manuel, 23 911 Kms, Juin 2014, Fuite liquide de refroidissement Ă  23911 kms Boite manuelle, 120000km, 2013, ambition J'ai eu un problĂšme Ă©lectriquetĂ©moin EPC orange EPC allumĂ©. - Je suis allĂ© au garage pour voir - AnalyseBatterie plus assez puissante - ActionCha ... Lire la suite >> Sportback, BoĂźte Manuelle 6 rapports, finition Ambition, 07/15, jantes 17", 68000 km DĂ©faut de calculateur au dĂ©marrage, le vĂ©hicule ne veut pas dĂ©marrer. - Le problĂšme disparait de lui mĂȘme quelques minutes plus tard en insistan ... Lire la suite >> boite manuelle, 118000, annĂ©e 2012, modele ambition, - jeu important en sortie differentiel - fuite d'huile boite de vitesse changer pour 6000 euros - probleme de tenue de route constatĂ© Boite S-Tronic, 84000km, 2013 La boite de vitesse a "cassĂ©" Ă  84000km. Dans les faits, un voyant s'est allumĂ©, et la boite automatique restait en premiĂšre, elle ne passait pas ... Lire la suite >> Boite auto, 102000km Led qui a cassĂ© au bout de 3 ans, facture 800 euros pris en charge dans l'extension de garantie. - Des voyants moteurs et echappement allumĂ©s Ă  70 ... Lire la suite >> boite manuel- 125000 km fuyez audi. plus jamais pour moi. - vĂ©hicule achetĂ© neuf. aprĂšs un mois, rappel constructeur du vehicule car risque d'incendie au niveau du carbura ... Lire la suite >> 3 portes 2013 full s line Soupape dĂ©fectueuse et encrassĂ©. Arbre Ă  cames dĂ©calĂ©. A3 TFSI 125 ch Essence 30000 DSG boite auto dsg default double embrayage vibration au dĂ©marrages depuis que je l'ai achetĂ© neuve, bruit mĂ©tallique, nouvelle programmation code bo ... Lire la suite >> Audi A3 Sportback 2009 Boite manuelle Rien pour le moment malgrĂ© ses 200 000 kms. A3 TFSI 140 ch Essence ch boĂźte auto DSG Ă  remplacer Ă  70 000 km;prise en charge AUDI de 1000 € - sur une A3 TFSI 150 ch Essence 20000 2014 ambition luxe boĂźte manuelle consommation d'huile appoint de 1L mis Ă  13000 km! S LINE BOITE MANU ANNEE 2014 20000KMS lĂ©gĂšre buĂ©e dans phares par forte pluie, consommation huile faible 50cl sur 20000kms 2018 20000kms sportback sline jantes 18 boite manuelle ProblĂšme Ă©lectronique voyant EPC allumĂ© perte de puissance .DĂ©faut constatĂ© par la concession AUDI problĂšme de mise Ă  jour logiciel calculateur ... Lire la suite >> ch bruits parasites garniture portiĂšres, rĂ©sonances mĂ©caniques moteur Ă  bas rĂ©gime, bruits de roulement trĂšs Ă©levĂ©s, fragilitĂ© amortisseurs c ... Lire la suite >> Boite auto, 2016 finition 2017, sline intĂ©rieur. 50000km, jantes 18. Infiltration d eau dans le coffre, trappe a essence HS. Bruit bizarre niveau boĂźte auto ch Boite de vitesse embrayage volant moteur A3 TFSI 180 ch Essence 10 000km, 2014, Ambition Luxe RĂ©troviseur Conducteur qui grince, remplacĂ© en garantie. Console centrale qui craque, remplacĂ©e en garantie. sportback ambition bv6 17 pouces 2014, 22000km quelques craquements de chassis non rĂ©glĂ©s en concession, une surchauffe moteur, 2 pannes de radio... Quattro, s-tronic 6, 2014, 102'000 km Casse d'un ressort de soupape d'Ă©chappement du cylindre 4. Piston fortement marquĂ©, cylindre rayĂ©, moteur HS. - Audi veut rien savoir. ch - Capote dĂ©collĂ©e Ă  150000km - L’audi prenait l’eau aprĂšs 10 ans. - Air conditionnĂ© Ă  recharger en gaz rĂ©guliĂšrement - Consommatio ... Lire la suite >> sportback sline int/ext , jantes rotor 18 , bvm6 , 01 2016 58000kms Peinture sensible aux impacts de gravillon rouge misano mĂ©canique, 87000km, ambition luxe pompe a eau a remplacer plus fuites a l'avant du toit ouvrant A3 TFSI 190 ch EssenceLe seul internaute ayant tĂ©moignĂ© n'a rien indiquĂ© de spĂ©cial dans le champs des problĂšmes rencontrĂ©s. A3 hybride e-Tron 204 ch Hybride ambition luxe 2015, craquement train avant 185000 kilometre cable alimentation batterie BoĂźte dsg, 70000km 2014 finition s-line reprogrammĂ© Ă©thanol Comme tous systĂšmes rĂ©cents quand il y a un souci ça ce complique, elle vient de passer deux mois chez Audi pour un voyant hybride allumĂ©, au fina ... Lire la suite >> A3 S3 300 ch Essence Sportback s-tronic mauvais degazage usine et air dans le circuit d'eau panne pompe a eau a 85000 volant moteur a moin de 50000klm joint de culasse a 105000klm plus de bruit de parasite... - degouter ... 140000 Trappe Ă  essence bloquĂ© , verin de hayon A3 RS3 340 ch EssencePas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ... A3 RS3 367 ch EssencePas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ... A3 RS3 400 ch EssencePas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ... A3 TDI 105 ch Diesel 200 km annĂ©e 2012 ambiante Pas pour l'instant mais je viens a peine de recevoir mon vĂ©hicule 30 000 km / 2012 / bva dgs7 / finition business line prise en charge honteuse. Mensonges facile 83000 ventilation pb electronique 15000 kms an2012 ambiante injecteurs a 13500kms et 15000kms 48000,2013, Ambiente/2014 Bruit mĂ©tallique boite de vitesse, Bruit moteur a froid Claquement, Peinture se barre du pare chocs, bruit ciel de toit, bruit mĂ©canisme pedale d'em ... Lire la suite >> 55000 KM, 2014, Business Ă©dition consommation d'huile Manuelle 6 rapports Turbo HS 2 ans et 2 mois non pris en charge, amortisseurs qui fuient Ă  l'huile normal selon Audi, GPS avec des cartes datant de 2008 et ... Lire la suite >> 2010 vanne Egr a 115000km 122000km / 09/2013 1 Boite de vitesse changĂ©e, 2 embrayage changĂ© sous garantie dĂ©faut, Ă©metteur rĂ©cepteur de la pĂ©dale d’embrayage. 70000 pompe a eau hs a 70000 ch panne a 40000km avec changement de 3 injecteurs 2013, BVM, Sportback, Attraction, 65 000 Kms ProblĂšme de MMI Ă©cran multimĂ©dia rĂ©tractable qui se figeait. 3 passages pour le rĂ©gler et un grosse pression au SAV pour me garantir la panne ... Lire la suite >> ch Boite de vitesses hs 80000 km super audi 6 vitesses, 70000km, 2014, ambition luxe Radiateur de chauffage Stronic 7 166000kms 2011 S-Line 18 pouces Mechatronic hs - Vanne egr hs - Injecteurs hs A3 TDI 110 ch Diesel 30000 GPS a 5000km, roulement arriĂšre Ă  25000km, probleme Ă©tagement de boite 6 , dĂ©sagrĂ©able en conduite urbaine, ventilateur qui se dĂ©clenche sans ce ... Lire la suite >> Boite manuelle 6, 120 000km, 2015, jantes 18", S Line Injecteurs qui claquaient rĂ©glĂ© avec une suppression claquement injecteurs via reprogrammation 2017 Amortisseurs arriĂšres pris en charge garantie - Remise Ă  niveau polution - Batterie HS Ă  3 ans - Petits bruits de courroie Ă  froid Audi a3 boite auto stronic 2015 sportback ambition 80000 km Boite de vitesse une honte pour un constructeur qui veux concurrencer merco mon cul ouais 2015 boite manuelle Volant moteur bimasse Ă  150 000 km - Bruit dans la boite de vitesse, surement un roulement. - Déçu de leur boite de vitesse... Ă  seulement 150k km ... Lire la suite >> A3 TDI 116 ch DieselLe seul internaute ayant tĂ©moignĂ© n'a rien indiquĂ© de spĂ©cial dans le champs des problĂšmes rencontrĂ©s. A3 TDI 150 ch Diesel Statistiques fiabilitĂ© A3 TDI 150 appuyĂ©es sur les 53 avis postĂ©s par les internautes. Ces donnĂ©es sont issues des 53 avis A3 postĂ© ayant tous les termes suivants dans le champs description du modĂšle " Casse Moteur BoĂźte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre Ă  Particules Adblue 0/53 6/53 0/53 0/53 0/53 0/53 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 2/53 4/53 0/53 1/53 0/53 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 1/53 2/53 1/53 2/53 0/53 0/53 DĂ©marreur Echangeur / refroid. Pompe Ă  Eau Pompe Ă  huile Sonde / capteur 0/53 9/53 3/53 0/53 3/53 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/53 0/53 0/53 0/53 0/53 0/53 1700 km sept 2013, ambition luxe neuve.. encore no problem a3 ambition luxe s tronic oct 2013 8 900km Boite de vitesse S-Tronic DSG cassĂ©e Ă  5250 km!! 47000 km Ambition Luxe 2013 Volant moteur Ă  42000 km, scandaleux, j'ai payĂ© 300 euros car mĂȘme sous garantie, ils ont appliquĂ© un coefficient de vĂ©tustĂ© ! - Sans parler d'u ... Lire la suite >> 6000km 2013 sline portiere droite mal reglee, bruit boite de vitesse manuelle 50000 km 09/2012 finition ambiante Autoradio Ă©cran qui ne voulait plus sortir problĂšme reparti comme il est venu . 21000 kms / 2013 / Full S Line PortiĂšre conducteur mal rĂ©glĂ©e, bruit en planche de bord Ă  130 km/h sur autoroute trĂšs dĂ©sagrĂ©able. 46000km, mai 2013, sportback Sline, noir perte liquide de refroidissement AUDI A3 III AMBIENTE CH a 73000 pompe Ă  eau grippĂ©e...avec changement de courroie de distribution ambition luxe 2014 ;36000 km console grinçante si on y touche , legere consommation de liquide de refroidissement, ecran mmi , boite accrocheuse 1 et 2° a froid Sportback /BVA/ 13000 kM /2015 / Ambiante GPS / Bruits parasites dans le plafonnier ch fuite toit ouvrant entrainant infiltration eau plafonnier A3 Berline S-tronic 6 ambition luxe 48000km pb de l'Ă©cran qui ne sortait plus il existe une combinaison de touche sur la console pour le reset 63000 km, ambition luxe, 2013, boĂźte mĂ©canique embrayage ; pedale qui ne veut pas remonter complĂštement. boite manuelle DĂ©fauts a-coups trĂšs dĂ©sagrĂ©ables lors des changements de vitesses, embrayage sec, voir moteur cale de temps en temps,bruit de frottemen ... Lire la suite >> BVM 6, 65000 KMS, 2014, AMBITION BOITE VITESSE RAIDE A FROID 48000 KMS REGIME MOTEUR PAR MOMENT ELEVE ENVIRON 1000 TOUR MINUTE ch TĂ©moin Moteur et tĂ©moin prĂ©chauffage allumĂ©s. Passage moteur mode dĂ©grader. - Dignostic fuite d'air systeme d'admission. - Probleme non rĂ©solu p ... Lire la suite >> boite manu, 70000 kms,08/2014, ambition ProblĂšme d'Ă©cran qui ne sortait plus. - POMPE A EAU HS AU BOUT DE 68 000 KMS ET MEME PAS 4 ANS AUDI ne veut rien savoir - Je ne conseille "plus" c ... Lire la suite >> A3 SPORTBACK S-TRONIC 95000KM 2014 AMBITION LUXE Plus de chauffageRadiateur de chauffage bouchĂ© Ă  90 000 km -> 1200€ - EntrĂ©e d'eau Cadre toit ouvrant fissurĂ© Ă  95 000 km -> 3000€ - Perte du ... Lire la suite >> 2015 100 000KM SLine Quattro Turbo - Moteur - Mon turbo Ă  lĂąchĂ© entraĂźnant des morceau dans le moteur donc Devis Audi 3 700E Le turbo + 16 000E Moteur plus main d'oeuvre. - Et ... Lire la suite >> A3 TDI sportback Ambition Luxe 2013 boĂźte manuel, 180000kms Amortisseurs fuyants - Sonde lambda - Perte de liquide de refroidissement 128000KM consommation liquide de refroidissement le constructeur trouve pas la panne !!! ch Panne de la clim - Fauteuil passager ne se levant plus - Par soleil de toit ouvrant avaler par le toit - Trappe Ă  essence ne se fermant plus - Perte ... Lire la suite >> ch SiĂšge avant ne se lĂšve plus - Perte de pression circuit de freinage - Amortisseurs avant qui grince - Panne tout ouvrant - Afficheur de Clim qui tom ... Lire la suite >> 95000 Perte de puissance la voiture ne dĂ©passe pas les 200km/h ch Liquide de refroidissement durite qui pete en permanence - Ne chauffe pas A3 Sportback - boite manu - Ambition Luxe - FĂ©vrier 2013. Je vais essayer d'ĂȘtre bref. - J'achĂšte ma voiture en mai 2015 dans une concession BMW. c'est une reprise qui a 2 ans et Ă  peine 44500km au compteu ... Lire la suite >> 100000 Kms embrayage foutu. Est il normal de devoir tomber la boite de vitesse pour changer le rĂ©cepteur hydraulique de l'embrayage aprĂšs 100000 Kms?????????? Ambition luxe boite manuelle 125000 km de 12/2013 Bruit de pompe hp Ă  froid - Bruit roulement de boite en virage Ă  basse vitesse - Grincement silentblocs de triangle avant - Radiateur chauffage bouc ... Lire la suite >> boite 6 meca,55000kms,2015, s line, 3 portes. dĂ©tection de sous gonflage. BoĂźte manuelle, jantes 17 000. Ambition Vehicule Ă  Ă©viter apres 130000kmS. Panne Calorstat, joint de culasse, radiateur, sonde tempĂ©rature, radiateur de chauffage. - GPS qui ne capte pas ... Lire la suite >> stronic;146000;2017;17 pouces;sline/facelift consommation d'huile environ 1 litre au 10000 km 2014 125000km Sline Vitre conducteur ne descend pas tout seul parfois A3 TDI 184 ch Diesel 7500 clim hs Ă  7500 km non pris en charge boite manuelle . 135000 KM AnĂ©e 2013 Consommation d'huile 1L/2500 KM, Perte de liquide de refroidissement 2l/700 KM Boite auto 70000kms de 2013 jante 17 sportback ambition luxe quattro Petite consommation d"huile long life a 11000 kms 2 verres comme elle est trĂ©s fluide et petit rajout d'eau aussi 1 quart de litre. Remarqueles nivea ... Lire la suite >> auto 70000km 2015 sport back boite de vitesse auto casser a 70000km Boite auto, quattro,70000km vanne egr - poulie alternateur - essuie glace - feux de croisements - consommations d'huile anormal du moteur Boite auto stronic6 quattro Jtes 18' siĂšge orange capri Au dĂ©part consommation d'huile moteur d'ou changement moteur en garantie. - ProblĂšme de bruit roue avant droit - siĂšge orange capri mauvaise qualit ... Lire la suite >> ch Casse rĂ©glage phares 2x300e, Quattro 5000e, turbo 2000e - Trappe esssence moteur Ă©trier arriĂšre droit amortisseurs Ă  100000kms roulements arriĂš ... Lire la suite >> Vous possĂ©dez ou avez possĂ©dĂ© une AUDI A3 Moteur Utilisation Autres infos utiles dĂ©crivant votre auto BoĂźte, kilomĂ©trage, annĂ©e, jantes, finition/millĂ©simeetc. N'hĂ©sitez pas Ă  dĂ©velopper / approfondir vos Ă©crits, c'est trĂšs apprĂ©ciĂ©. QualitĂ©s DĂ©fauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie Ă©lectrique si VE ProblĂšmes / dysfonctionnements rencontrĂ©s Note /20 Assurance Tarif payĂ© euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affichĂ© Ă  la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultĂ©rieure de votre avis Unchauffage d'appoint permettant d'obtenir un chauffage rapide de l'habitacle Ă©quipe les vĂ©hicules Ă  moteur diesel. DĂšs que la tempĂ©rature extĂ©rieure est infĂ©rieure Ă  +10 °C et que le moteur tourne, le chauffage d'appoint s'allume et s'Ă©teint automatiquement en fonction de la tempĂ©rature du liquide de refroidissement, de la tempĂ©rature intĂ©rieure et de la tempĂ©rature
AccueilCaravanesAccessoiresTechnique, confort, hygiĂšne Chauffage d’appoint 31 dĂ©cembre 2018 La RĂ©daction Accessoires 0 Cet appareil, qui fonctionne sur 230 V, est rĂ©glable en puissance, 750 W ou et 1500 W, avec mode ventilation. Dim 220 x 213 x 200 mm. Poids 1,3 kg. Prix 47,20 euros chez Pro Accessoires et Techniciens de l’Accessoire. Article prĂ©cĂ©dent Article suivant
\n \n\n \n\n chauffage d appoint Ă©lectrique Ă  air audi
NhĂ©sitez pas Ă  tchatter directement en live avec nos conseillers via la bulle en bas Ă  droite. Consommation et Ă©missions. Équipement en option et de sĂ©rie. CaractĂ©ristiques techniques. Dans cet article, nous considĂ©rons l’Audi Q7 4L de premiĂšre gĂ©nĂ©ration, produite de 2005 Ă  2015. Vous trouverez ici les schĂ©mas des boĂźtes Ă  fusibles des Audi Q7 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015 , obtenir des informations sur l’emplacement des panneaux de fusibles Ă  l’intĂ©rieur de la voiture et en savoir plus sur l’affectation de chaque fusible disposition des fusibles. Contents Disposition des fusibles Audi Q7 2007-2015Emplacement de la boĂźte Ă  fusiblesSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusiblesEmplacement de la boĂźte Ă  fusiblesSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles moteur essenceSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles moteur dieselEmplacement de la boĂźte Ă  fusiblesSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusiblesEmplacement de la boĂźte Ă  fusiblesSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusiblesSchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusiblesDisposition des fusibles Audi Q7 2007-2015 Emplacement de la boĂźte Ă  fusibles Il est situĂ© sous le siĂšge conducteur, sur la batterie. SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles BoĂźte Ă  fusibles principale sous le siĂšge conducteur № UNE Fonction / composant 1 – Relais Relais d’alimentation en tension de la borne 15 -J329- 2 – Allumeur d’isolation de batterie -N253- UNE 40 Fusible de suspension autonivelant -S110- B1 30 A partir de juin 2010 Fusible 1 30 -S204- B2 5 A partir de juin 2008 Fusible pour systĂšme de localisation de vĂ©hicule -S347- B3 – Non utilisĂ© B4 30 A partir de juin 2010 Fusible 2 30 -S205- SD1 150 Fusible 1 sur le porte-fusible D -SD1- SD2 125 Jusqu’en mai 2006 fusible 2 sur le porte-fusible D -SD2- SD2 150 A partir de juin 2006 Fusible 2 sur le porte-fusible D -SD2- SD3 50 Fusible 3 sur le porte-fusible D -SD3- SD4 60 Fusible 4 sur le porte-fusible D -SD4- SD5 125 Fusible 5 sur le porte-fusible D -SD5- BoĂźte Ă  fusibles du compartiment moteur Emplacement de la boĂźte Ă  fusibles SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles moteur essence Affectation des fusibles et relais dans le compartiment moteur moteur essence № UNE Fonction / composant 1 40/60 Ventilateur de radiateur -V7- 2 50 Moteur de pompe Ă  air secondaire -V101- 3 – Non utilisĂ© 4 40/60 Ventilateur de radiateur 2 -V177- 5 50 Moteur pour pompe Ă  air secondaire 2 -V189- 6 – Non utilisĂ© 7 30/20 Bobines d’allumage 8 5 Calculateur de ventilateur de radiateur -J293- Calculateur de ventilateur de radiateur 2 -J671- 9 15 Calculateur moteur -J623- Injecteurs dix dix Transmetteur haute pression -G65- Pompe de circulation du liquide de refroidissement -V50- Thermostat du systĂšme de refroidissement du moteur Ă  commande cartographique -F265- Relais de circulation continue du liquide de refroidissement -J151- Vanne de commande d’arbre Ă  cames 1 -N205- Vanne de commande d’arbre Ă  cames 2 -N208- Clapet de tubulure d’ admission -N316 – Vanne de commande d’arbre Ă  cames d’échappement 1 -N318- Vanne de commande d’arbre Ă  cames d’échappement 2 -N319- Clapet de tubulure d’ admission 2 -N403- Pompe de refroidissement de l’air de suralimentation -V188- 11 5 Calculateur moteur -J623- DĂ©bitmĂštre d’ air massique -G70- 12 5 ÉlĂ©ment chauffant de reniflard de carter -N79- 13 15 DĂ©bitmĂštre d’ air massique -G70- DĂ©bitmĂštre d’ air massique 2 -G246- Electrovanne de filtre Ă  charbon actif 1 -N80- Vanne d’admission d’air secondaire -N112- Vanne de dosage de carburant -N290- Clapet de tubulure d’ admission -N316- Vanne d’ admission d’ air secondaire 2 -N320- Vanne de dosage de carburant 2 -N402- Vanne de rĂ©gulation de pression d’huile -N428- Pompe de circulation continue du liquide de refroidissement -V51- Pompe de diagnostic du systĂšme d’alimentation -V144- Vanne d’ arrĂȘt du systĂšme de reniflard de carter -N548- 14 15 Sonde lambda -G39- Sonde lambda 2 -G108- 15 15 Sonde lambda en aval du catalyseur -G130- Sonde lambda 2 en aval du catalyseur -G131- 16 30 Calculateur de pompe Ă  carburant -J538- 17 5 Calculateur moteur -J623- 18 15 Pompe Ă  vide pour freins -V192- Relais A1 Relais de dĂ©marreur -J53- jusqu’en juin 2009 Relais d’alimentation en courant des composants du moteur -J757- Ă  partir de juin 2009 A2 Relais de dĂ©marreur 2 -J695- jusqu’en juin 2009 Relais d’alimentation en courant Motronic -J271- Ă  partir de juin 2009 A3 Relais d’alimentation en courant des composants du moteur -J757- jusqu’en juin 2009 A4 Relais de pompe Ă  air secondaire -J299- code moteur BAR uniquement codes moteur CJTC, CJTB, CJWB, CNAA, CJWC, CTWA, CTWB, CJWE uniquement A5 Relais de servo-frein -J569- jusqu’à juin 2009 Relais de dĂ©marreur -J53- Ă  partir de juin 2009 A6 Relais de circulation continue du liquide de refroidissement -J151- jusqu’à juin 2009 Relais de dĂ©marreur 2 -J695- Ă  partir de juin 2009 B1 Non utilisĂ© B2 Non utilisĂ© B3 Relais de pompe Ă  carburant -J17- jusqu’en juin 2009 B4 Non utilisĂ© B5 Relais de pompe de refroidissement de carburant -J445- jusqu’en juin 2009 B6 Non utilisĂ© C1 Relais de pompe de circulation -J160- code moteur BAR uniquement Relais servo frein -J569- codes moteur BHK, BHL uniquement Relais de pompe auxiliaire de refroidissement -J496- codes moteur CJTC, CJTB, CJWB, CNAA, CJWC, CTWA, CTWB, CJWE uniquement C2 Relais d’alimentation en courant Motronic -J271- jusqu’en juin 2009 SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles moteur diesel Affectation des fusibles et relais dans le compartiment moteur moteur diesel № UNE Fonction / composant 1 60 Calculateur de ventilateur de radiateur -J293- Ventilateur de radiateur -V7- 2 80 Calculateur automatique de pĂ©riode de prĂ©chauffage -J179- 3 40 ÉlĂ©ment chauffant pour chauffage d’appoint Ă  air -Z35- 400 W 4 40/60 Calculateur de ventilateur de radiateur 2 -J671- Ventilateur de radiateur 2 -V177- 5 60/80 Calculateur de pĂ©riode de prĂ©chauffage 2 -J703- Relais 3Ăšme niveau de chauffe -J959- 6 60/80 ÉlĂ©ment chauffant pour chauffage d’appoint Ă  air -Z35- 2 x 400 W 7 15 Thermostat du systĂšme de refroidissement du moteur contrĂŽlĂ© par carte -F265- Calculateur automatique de la pĂ©riode de prĂ©chauffage -J179- Module papillon -J338- Relais de faible puissance thermique -J359- Relais de puissance thermique Ă©levĂ©e -J360- Calculateur du turbocompresseur 1 -J724- Calculateur du turbocompresseur 2 – J725- Calculateur de dĂ©rivation du refroidisseur d’air de suralimentation -J865- Vanne de recirculation des gaz d’échappement -N18- Vanne de commutation du refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement -N345- Vanne de commutation 2 du refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement -N381- Electrovanne de montage moteur Ă©lectro-hydraulique -N398- Pression d’huile vanne de rĂ©gulation -N428- Vanne de liquide de refroidissement de culasse -N489- Moteur de volet de tubulure d’admission -V157- Moteur pour volet de tubulure d’admission 2 -V275- 8 5 Calculateur de ventilateur de radiateur -J293- Calculateur de ventilateur de radiateur 2 -J671- 9 15 Calculateur moteur -J623- Calculateur moteur 2 -J624- dix dix Vanne de rĂ©gulation de pression de carburant -N276- Vanne de dosage de carburant -N290- Vanne de dosage de carburant 2 -N402- Vanne de rĂ©gulation de pression de carburant 2 -N484- 11 10/15 Sonde lambda -G39- Sonde lambda 2 -G108- RĂ©chauffeur de sonde lambda -Z19- RĂ©chauffeur de sonde lambda 2 -Z28- 12 5/10 Relais de pompe de refroidissement carburant -J445- Calculateur Ă©metteur NOx -J583- Calculateur Ă©metteur NOx 2 -J881- Pompe refroidissement carburant -V166- Pompe refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement -V400- Capteur de particules -G784- 13 10/15 Transmetteur haute pression -G65- Relais de circulation continue du liquide de refroidissement -J151- Relais de pompe de refroidissement de carburant -J445- Calculateur de pĂ©riode de prĂ©chauffage 2 -J703- Vanne de commutation du refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement 2 -N381- Pompe de circulation du liquide de refroidissement -V50- Continuation de la circulation du liquide de refroidissement pompe -V51- Pompe de refroidissement du carburant -V166- Moteur pour volet de tubulure d’admission 2 -V275- Pompe de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement -V400- 14 5 DĂ©bitmĂštre d’ air massique -G70- DĂ©bitmĂštre d’ air massique 2 -G246- 15 5 Calculateur moteur -J623- Calculateur moteur 2 -J624- 16 20/25 Pompe de pressurisation du systĂšme de carburant -G6- Calculateur de pompe Ă  carburant -J538- 17 5/10/20 Pompe Ă  carburant -G23- Transmetteur de pression pour systĂšme de dosage d’agent rĂ©ducteur -G686- Pompe d’agent rĂ©ducteur -V437- Chauffage pour pompe d’agent rĂ©ducteur -Z103- Calculateur moteur -J623- Calculateur moteur 2 -J624- 18 ÉlĂ©ment de chauffage de reniflard de carter -N79- ÉlĂ©ment de chauffage de reniflard de carter 2 -N483- Relais pour pompe Ă  carburant supplĂ©mentaire -J832- Pompe Ă  carburant supplĂ©mentaire -V393- Transmetteur de pression pour systĂšme de dosage d’ agent rĂ©ducteur -G686- Pompe d’agent rĂ©ducteur -V437- RĂ©chauffeur pour agent rĂ©ducteur pompe -Z103- Relais A1 Calculateur automatique de pĂ©riode de prĂ©chauffage -J179- A2 Jusqu’en juin 2009; V12 Relais de dĂ©marreur -J53- A partir de juin 2009 Relais d’alimentation en tension borne 30 -J317- A3 CCGA, CCFA, CCFC, V12 UnitĂ© de contrĂŽle de pĂ©riode de prĂ©chauffage 2 -J703- A4 Jusqu’en juin 2009; V12 Relais de dĂ©marreur 2 -J695- A partir de juin 2009; CCMA, CATA Relais pour pompe Ă  carburant supplĂ©mentaire -J832- A5 Jusqu’en juin 2009 non utilisĂ© A partir de juin 2009 relais de dĂ©marreur -J53- A6 Jusqu’en juin 2009 Relais pompe Ă  carburant supplĂ©mentaire -J832- A partir de juin 2009 Relais dĂ©marreur 2 -J695- B1 CCMA, CATA, CLZB, CNRB Relais de faible puissance thermique -J359- B2 Non utilisĂ© B3 Jusqu’en juin 2009 Relais de pompe Ă  carburant -J17- A partir de juin 2009; CLZB, CNRB Relais pour 3Ăšme rĂ©glage de chaleur -J959- B4 CCMA, CATA, CLZB, CNRB Relais Ă  haute puissance thermique -J360- B5 Jusqu’en juin 2009; V12 Relais de pompe de refroidissement de carburant -J445- A partir de juin 2009; CCFA Relais de pompe Ă  carburant pour chauffage d’appoint -J749- B6 CCGA, V12 Relais de pompe auxiliaire de liquide de refroidissement -J496- C1 Jusqu’en juin 2009; V12 Relais de pompe Ă  carburant pour chauffage d’appoint -J749- A partir de juin 2009; CCMA, CATA, CCFA Relais de pompe de refroidissement de carburant -J445 C2 Jusqu’en juin 2009; V12 Relais d’alimentation en tension borne 30 -J317- A partir de juin 2009; CCFA Relais de pompe Ă  carburant -J17- BoĂźte Ă  fusibles 1 dans l’habitacle cĂŽtĂ© gauche Emplacement de la boĂźte Ă  fusibles Il est situĂ© sur le cĂŽtĂ© gauche du tableau de bord, derriĂšre le couvercle. SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles Affectation des fusibles dans le tableau de bord cĂŽtĂ© gauche № UNE Fonction / composant 1 – Non utilisĂ© 2 dix A partir de juin 2009 Fusible principal pour Ă©quipement optionnel -S245- 3 – Non utilisĂ© 4 – Non utilisĂ© A1 5 Jusqu’en juin 2010 non utilisĂ© A partir de juin 2010 stabilisateur de tension -J532- A2 5 Jusqu’en juin 2010 non utilisĂ© A partir de juin 2010 relais pour rĂ©troviseur intĂ©rieur anti-Ă©blouissement automatique -J910- A3 7,5 Jusqu’en juin 2010 non utilisĂ© A partir de juin 2010 unitĂ© de commande pour l’électronique d’information 1 -J794- A4 5 Jusqu’en mai 2010 calculateur de contrĂŽle de la pression des pneus -J502- A5 20 Calculateur de chauffage d’appoint -J364- A6 dix LHD Commutateur de rĂ©glage du soutien lombaire du siĂšge conducteur -E176- RHD Commutateur de rĂ©glage du soutien lombaire du siĂšge du passager avant -E177- A7 35 LHD Calculateur de porte conducteur -J386- Moteur de lĂšve -vitre cĂŽtĂ© conducteur -V147- Calculateur de porte arriĂšre gauche -J388- Moteur de lĂšve -vitre arriĂšre gauche -V26- RHD Calculateur de porte passager avant -J387- Moteur de lĂšve – vitre arriĂšre droit -V27 – Moteur de lĂšve-vitre cĂŽtĂ© passager avant -V148- A8 15 LHD calculateur porte conducteur -J386- calculateur porte arriĂšre gauche -J388- jusqu’en mai 2008 RHD calculateur porte passager avant -J387- calculateur porte arriĂšre droite -J389- A9 5 Jusqu’en mai 2008 calculateur de gestion de l’énergie -J644- A partir de juin 2010 depuis le calculateur de surveillance de la pression des pneus -J502- A10 30 LHD Calculateur d’ accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -J518- Interrupteur d’accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -E415- A10 5 RHD Lecteur multimĂ©dia en position 1 -R118- jusqu’en juin 2009 Lecteur multimĂ©dia en position 2 -R119- jusqu’en juin 2009 Changeur de CD -R41- jusqu’en mai 2010 Lecteur DVD -R7- jusqu’en mai 2010 Lecteur MiniDisc -R153- jusqu’en juin 2009 Enregistreur vidĂ©o et lecteur DVD -R129- jusqu’en juin 2009 Connexion pour sources audio externes -R199- jusqu’en juin 2009 A11 dix LHD Calculateur d’électronique de colonne de direction -J527- RHD Calculateur de commande et d’affichage du Climatronic arriĂšre -E265- Calculateur de soufflante d’air frais arriĂšre -J391- A12 5 LHD Capteur de surveillance intĂ©rieure -G273- Avertisseur sonore -H12- RHD Calculateur central du systĂšme confort -J393- B1 – Non utilisĂ© B2 – Non utilisĂ© B3 15 Jusqu’en juin 2009 non utilisĂ© A partir de juin 2009 calculateur de ventilation du siĂšge avant gauche -J800- B4 30 Calculateur de moteur d’essuie-glace -J400- Moteur d’essuie-glace -V- B5 5 Capteur de lumiĂšre / pluie -G397- B6 25 Relais de klaxon bicolore -J4- Avertisseur sonore haut -H2- Avertisseur sonore bas -H7- B7 30 LHD calculateur d’alimentation embarquĂ© -J519- B7 25 RHD; Ă  partir de juin 2010 prise 12 V 3 -U19- prise 12 V 4 -U20- B8 25 LHD UnitĂ© de contrĂŽle d’alimentation embarquĂ©e -J519- RHD Allume-cigare -U1- B9 25 LHD calculateur d’alimentation embarquĂ© -J519- RHD prise 12 V -U5- prise 12 V 2 -U18- B10 dix LHD unitĂ© de commande dans l’insert du tableau de bord -J285- jusqu’à mai 2010 Interface de diagnostic du bus de donnĂ©es -J533- Affichage dans l’insert du tableau de bord -Y24- jusqu’à mai 2010 RHD unitĂ© de commande Climatronic -J255- Commande de la soufflante d’air frais unitĂ© -J126- B11 30 Relais du systĂšme lave-phares -J39- B12 dix Connecteur 16 broches -T16-, connecteur de diagnostic C1 dix Phare gauche C2 5 UnitĂ© de commande pour rĂ©gulateur de vitesse adaptatif -J428- Capteur de chauffage pour rĂ©gulateur de vitesse adaptatif -Z47- C3 5 UnitĂ© d’affichage Japon Ă  vue directe -J145- Bouton de l’unitĂ© d’affichage -E506- Relais de vanne d’ arrĂȘt du liquide de refroidissement -J541- Vanne d’arrĂȘt du liquide de refroidissement du chauffage -N279- C4 dix Alerte de sortie de voie Calculateur d’alerte de sortie de voie -J759- Chauffage de pare-brise pour avertissement de sortie de voie -Z67- C5 5/10 LHD Calculateur du systĂšme de signalisation -J616- UnitĂ© de commande pour signaux spĂ©ciaux -E507- A partir de novembre 2007 PrĂ©paration pour le multimĂ©dia 9WM RHD Ă  partir de novembre 2007 PrĂ©paration pour le multimĂ©dia 9WM C6 5 LHD Calculateur d’électronique de colonne de direction -J527- Calculateur d’ accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -J518- Interrupteur d’éclairage -E1- Calculateur central du systĂšme confort -J393- Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- Calculateur de surveillance de la pression des pneus -J502- 7K6 Ă  partir de juin 2008 RHD Coussin chauffant pour banquette arriĂšre gauche -Z10- Dossier chauffant pour siĂšge arriĂšre gauche -Z11- Coussin chauffant pour banquette arriĂšre droit -Z12- Dossier chauffant pour siĂšge arriĂšre droit -Z13- C7 5 Transmetteur de niveau d’huile et de tempĂ©rature d’huile -G266- C8 5 Connecteur 16 broches -T16-, connecteur de diagnostic C9 5 RĂ©troviseur intĂ©rieur anti-Ă©blouissement automatique -Y7- C10 5 Calculateur de commande de porte de garage -J530- Calculateur de porte de garage -E284- C11 5 Interface de diagnostic du bus de donnĂ©es -J533- C12 5 LHD RĂ©gulateur de contrĂŽle de portĂ©e de phare -E102- Moteur de contrĂŽle de portĂ©e de phare gauche -V48- Moteur de contrĂŽle de portĂ©e de phare droit -V49- RHD Capteur de qualitĂ© de l’air -G238- UnitĂ© de commande et d’affichage Climatronic arriĂšre -E265- Calculateur Climatronic -J255- BoĂźte Ă  fusibles 2 dans l’habitacle cĂŽtĂ© droit Emplacement de la boĂźte Ă  fusibles Il est situĂ© sur le cĂŽtĂ© droit du tableau de bord, derriĂšre le couvercle. SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles Affectation des fusibles dans le tableau de bord cĂŽtĂ© droit № UNE Fonction / composant 1 5 Fusible pour unitĂ© de commande pour bruit de structure -S348- 2 5 A partir de juin 2008 fusible de la glaciĂšre -S340- 3 – Non utilisĂ© 4 – Non utilisĂ© A1 20 Coussin de banquette chauffant pour siĂšge arriĂšre gauche -Z10- Dossier chauffant pour siĂšge arriĂšre gauche -Z11- Coussin chauffant pour siĂšge arriĂšre droit -Z12- Dossier chauffant pour siĂšge arriĂšre droit -Z13- A2 5/10 Jusqu’en mai 2010 calculateur de boĂźte automatique -J217- A partir de juin 2010 amplificateur d’antenne pour tĂ©lĂ©phone portable -R86- calculateur lecteur de carte Ă  puce -J676- support de tĂ©lĂ©phone -R126- A3 30 Coussin de siĂšge chauffant pour siĂšge avant gauche -Z45- Coussin de siĂšge chauffant pour siĂšge avant droit -Z46- A3 15 RHD; Ă  partir de juin 2009 calculateur de ventilation siĂšge avant droit -J799- A4 20 Calculateur ABS -J104- A5 15 LHD calculateur porte passager avant -J387- calculateur porte arriĂšre droite -J389- jusqu’en mai 2008 RHD calculateur porte conducteur -J386- calculateur porte arriĂšre gauche -J388- A6 25 LHD prise 12 V 3 -U19- prise 12 V 4 -U20- RHD; jusqu’à mai 2010 prise 12 V 3 -U19- prise 12 V 4 -U20- RHD; Ă  partir de juin 2010 calculateur d’alimentation embarquĂ© -J519- 30A A7 dix LHD Commutateur de rĂ©glage du soutien lombaire du siĂšge du passager avant -E177- RHD Commutateur de rĂ©glage du soutien lombaire du siĂšge du conducteur -E176- A8 20 LHD allume-cigare -U1- A8 25 RHD calculateur d’alimentation embarquĂ© -J519- A9 25 LHD prise 12 V -U5- prise 12 V 2 -U18- RHD calculateur d’ alimentation embarquĂ© -J519- A10 dix LHD Calculateur Climatronic -J255- Calculateur de soufflante d’air neuf -J126- RHD Jusqu’en juin 2010 Calculateur dans l’insert tableau de bord -J285- A partir de juin 2010 Interface de diagnostic pour bus de donnĂ©es -J533- A11 5 Jusqu’en mai 2008 Contacteur de feux stop -F- Contacteur de pĂ©dale de frein -F47- Calculateur ABS -J104- A11 15 A partir de juin 2010 Coffret rĂ©frigĂ©rateur -J698- A12 15 Calculateur d’alimentation embarquĂ© 2 -J520- B1 dix Phare droit B2 5 Calculateur de suspension adaptative -J197- B3 5 PrĂ©paration pour tĂ©lĂ©phone portable 9ZD B4 5 Calculateur d’ aide au changement de voie -J769- Calculateur d’ aide au changement de voie 2 -J770- B5 5 Relais de suppression des feux stop -J508- Contacteur de pĂ©dale d’embrayage -F36- B6 5/20 Calculateur de boĂźte automatique -J217- B7 5 Calculateur ABS -J104- B8 5 Interrupteur multifonction -F125- Interrupteur Tiptronic -F189- Calculateur de capteurs de levier sĂ©lecteur -J587- B9 5 Calculateur d’aide au stationnement -J446- Calculateur de camĂ©ra de vue aĂ©rienne -J928- LHD; Ă  partir de juin 2012 B10 5 LHD calculateur airbag -J234- RHD interface de diagnostic bus de donnĂ©es -J533- B11 5 LHD Interrupteur de siĂšge arriĂšre gauche chauffant avec rĂ©gulateur -E128- Interrupteur de siĂšge arriĂšre droit chauffĂ© avec rĂ©gulateur -E129- RHD Calculateur d’ Ă©lectronique de colonne de direction -J527- Calculateur d’ accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -J518- Interrupteur d’éclairage -E1- Commande centrale du systĂšme confort unitĂ© -J393- Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- B12 5 LHD Capteur de qualitĂ© de l’air -G238- UnitĂ© de commande et d’affichage du Climatronic arriĂšre -E265- Calculateur du Climatronic -J255- RHD RĂ©gulateur de contrĂŽle de portĂ©e de phare -E102- Moteur de contrĂŽle de portĂ©e de phare gauche -V48- Moteur de contrĂŽle de portĂ©e de phare droit -V49- C1 15 Jusqu’en mai 2007 Moteur d’essuie-glace de lunette arriĂšre -V12- A partir de juin 2008 GlaciĂšre -J698- C1 dix A partir de juin 2010 UnitĂ© de commande dans l’insert tableau de bord -J285- C2 5 Jusqu’en juin 2010 ÉlĂ©ment chauffant du jet de lave-glace gauche -Z20- ÉlĂ©ment chauffant du jet de lave-glace droit -Z21- À partir de juin 2010 Calculateur du systĂšme de camĂ©ra de recul -J772- C3 30 Jusqu’en mai 2010 calculateur d’alimentation embarquĂ© -J519- C3 5 A partir de juin 2010 lecteur DVD -R7- changeur CD -R41- C4 5 A partir de juin 2009 UnitĂ© d’affichage pour l’affichage des informations avant et calculateur de l’unitĂ© de commande -J685- C5 10/05/15 Jusqu’en juin 2009 boĂźtier Ă©metteur et rĂ©cepteur tĂ©lĂ©phonique -R36- jusqu’en mai 2010 support tĂ©lĂ©phonique -R126- calculateur lecteur de carte Ă  puce -J676 Ă  partir de juin 2010 calculateur boĂźte automatique -J217- C6 15 Jusqu’en juin 2009 UnitĂ© de commande pour l’affichage des informations avant et l’unitĂ© de commande -J523- Amplificateur d’antenne -R24- C6 7,5 Jusqu’en juin 2009 UnitĂ© de commande de l’afficheur d’informations avant et de l’unitĂ© de commande -J523- Jusqu’en mai 2010 UnitĂ© de commande de l’électronique d’information 1 -J794- C6 30 À partir de juin 2010 Relais de pompe hydraulique de boĂźte de vitesses -J510- pour les modĂšles avec systĂšme de dĂ©marrage / arrĂȘt uniquement Calculateur de pompe hydraulique auxiliaire -J922- pour les modĂšles avec systĂšme de dĂ©marrage / arrĂȘt uniquement C7 20 Calculateur de rĂ©glage du toit ouvrant coulissant -J245- C8 20 Calculateur de toit ouvrant arriĂšre -J392- C9 20 Calculateur de store enrouleur de toit ouvrant -J394- C10 5 LHD Lecteur multimĂ©dia en position 1 -R118- jusqu’à mai 2009 Lecteur multimĂ©dia en position 2 -R119- jusqu’en mai 2009 Lecteur DVD -R7- jusqu’en mai 2010 Changeur de CD -R41- jusqu’en mai 2010 Lecteur MiniDisc -R153- jusqu’à mai 2009 Enregistreur vidĂ©o et lecteur DVD -R129- jusqu’à mai 2009 Connexion pour sources audio externes -R199- de novembre 2006 Ă  mai 2009 C10 30 RHD Calculateur d’ accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -J518- Interrupteur d’accĂšs et d’autorisation de dĂ©marrage -E415- C11 35 LHD Moteur de lĂšve – vitre cĂŽtĂ© passager avant -V148- Moteur de lĂšve – vitre arriĂšre droit -V27- RHD Calculateur de porte conducteur -J386- Moteur de lĂšve -vitre cĂŽtĂ© conducteur -V147- Calculateur de porte arriĂšre gauche -J388- Moteur de lĂšve -vitre arriĂšre gauche – V26- C12 dix LHD UnitĂ© de commande et d’affichage du Climatronic arriĂšre -E265- Calculateur de soufflante d’air frais arriĂšre -J391- RHD Calculateur d’ Ă©lectronique de colonne de direction -J527- Relais et porte-fusibles dans le tableau de bord central ModĂšles avec conduite Ă  gauche au centre du tableau de bord. ModĂšles avec conduite Ă  droite dans le plancher du conducteur. Relais et porte-fusibles dans le tableau de bord central № UNE Fonction / composant B – Non utilisĂ© C 30 Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- uniquement USA Servofrein uniquement USA rĂ© 30 Calculateur de rĂ©glage du siĂšge et de la colonne de direction avec fonction mĂ©moire -J136- Calculateur du rĂ©glage du siĂšge passager avant avec fonction mĂ©moire -J521- E – Non utilisĂ© F – Non utilisĂ© g – Non utilisĂ© 1b 40 Souffleur d’air neuf -V2- 2b 40 Calculateur ABS -J104- 3b 40 Souffleur d’air frais arriĂšre -V80- 4b 40 Lunette arriĂšre chauffante -Z1- 5b 15 A partir de juin 2007 moteur d’essuie-glace de lunette arriĂšre -V12- 6b 5 À partir de juin 2007 ÉlĂ©ment chauffant du jet de lave-glace gauche -Z20- ÉlĂ©ment chauffant du jet de lave-glace droit -Z21- A1 – Non utilisĂ© B1 – Non utilisĂ© C1 – Non utilisĂ© D1 – Non utilisĂ© Relais 1 Relais de compresseur de suspension adaptatif -J403- 2,1 Relais d’alimentation en tension borne 75x -J694- Relais de klaxon bicolore -J4- 3 Relais du systĂšme lave-phares -J39- 4 Relais de suppression des feux stop -J508- 5 Non utilisĂ© 6 Relais de lunette arriĂšre chauffante -J9- 7,1 V6 TDI / FSI, V8 MPI / FSI, V12 TDI Relais de circulation continue du liquide de refroidissement -J151- V6 FSI Ă  partir de juin 2009 7,1 À partir de juin 2010 relais de vanne d’arrĂȘt du liquide de refroidissement -J541- uniquement pour les modĂšles avec moteur diesel 6 cylindres, gĂ©nĂ©ration 2 7,2 A partir de juin 2010 Relais pour rĂ©troviseur intĂ©rieur anti-Ă©blouissement automatique -J910- uniquement modĂšles avec boĂźte automatique 8 vitesses 8 Relais de pompe hydraulique de boĂźte de vitesses -J510- 1a Non utilisĂ© 2a Non utilisĂ© 3a Non utilisĂ© BoĂźte Ă  fusibles dans le coffre Ă  bagages La boĂźte Ă  fusibles est situĂ©e sur le cĂŽtĂ© droit du coffre Ă  bagages, derriĂšre le panneau. SchĂ©ma de la boĂźte Ă  fusibles Affectation des fusibles et des relais dans le coffre Ă  bagages № UNE Fonction / composant A1 15 Jusqu’en mai 2010 calculateur du systĂšme de signalisation -J616- A partir de juin 2010 calculateur du systĂšme multimĂ©dia -J650- A2 30 UnitĂ© de commande pour systĂšme de dosage d’agent rĂ©ducteur -J880- A3 5/15 Jusqu’en mai 2010 calculateur de suspension adaptative -J197- A partir de juin 2012 interrupteur de volet de rĂ©servoir d’agent de rĂ©duction -F502- A4 5 Jusqu’en mai 2010 calculateur de systĂšme de camĂ©ra de recul -J772- CamĂ©ra de recul -R189- A5 5 Calculateur d’aide au stationnement -J446- A6 15 Calculateur central de systĂšme de confort 2 -J773- A7 15 Calculateur central de systĂšme de confort 2 -J773- A8 5 RĂ©cepteur de tĂ©lĂ©commande pour chauffage d’appoint -R64- A9 20 Prise 12 V 5 -U26- A10 20 Calculateur central de systĂšme de confort -J393- A11 15 UnitĂ© de lecture d’antenne pour systĂšme d’entrĂ©e sans clĂ© -J723- A12 30 Calculateur central de systĂšme de confort -J393- B1 15 Calculateur du systĂšme de signalisation -J616- B2 5 UnitĂ© de commande pour signaux spĂ©ciaux -E507- B3 15 Relais de coupure radio bidirectionnelle -J84- Radio bidirectionnelle -R8- B4 15 Relais de coupure radio bidirectionnelle -J84- Radio bidirectionnelle -R8- B5 5 Radio -R- B5 15 A partir de juin 2010 calculateur du systĂšme de signalisation -J616- B6 5 Jusqu’en juin 2009 tuner TV -R78- B7 5 Jusqu’en juin 2009 systĂšme de navigation avec calculateur de lecteur CD -J401- B8 30 Jusqu’en juin 2009 calculateur de son numĂ©rique -J525- B9 5 Jusqu’en juin 2009 Radio numĂ©rique -R147- B10 30 Jusqu’en juin 2009 calculateur de son numĂ©rique 2 -J787- B11 5 Jusqu’en juin 2009 Calculateur de systĂšme de camĂ©ra de recul -J772- CamĂ©ra de recul -R189- B12 – Non utilisĂ© C1 5 De juin 2009 Ă  mai 2010 Radio -R- C1 7,5 / 30 A partir de juin 2010 calculateur de son numĂ©rique -J525- C2 5 A partir de juin 2009 tuner TV -R78- A partir de juin 2011 tuner TV numĂ©rique -R171- C3 30 A partir de juin 2009 calculateur de son numĂ©rique -J525- C4 30 A partir de juin 2009 calculateur de son numĂ©rique 2 -J787- C5 15 Rear Seat Entertainment 9WP, 9WK de novembre 2007 Ă  mai 2010 UnitĂ© de commande du systĂšme multimĂ©dia -J650- jusqu’à mai 2010 UnitĂ© de commande de suspension adaptative -J197- Ă  partir de juin 2010 C6 20 Calculateur central de systĂšme de confort -J393- C7 30 Calculateur de hayon -J605- Moteur du calculateur de hayon -V375- C8 30 Calculateur de hayon 2 -J756- Moteur du calculateur de hayon 2 -V376- C9 15 Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- C10 15/20 Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- C11 15/20 Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- C12 25/30 Calculateur de dĂ©tecteur de remorque -J345- Moteur Ă  rotule pour attelage articulĂ© -V317- Relais 1 Non utilisĂ© 2 Non utilisĂ© 3 À partir de novembre 2007 connecteur Ă  6 broches -T6am-, pour le divertissement arriĂšre CommandezChauffage d'appoint Chauffage de chauffage Ă©lectrique Chauffage infrarouge infrarouge Portable Chauffage Ă  air Ă©lectrique Bureau de ventilateur chaud for mĂ©nage d'hiver ( Color : 01 , Plug Type : UK ). Continuer sans accepter. Choisir vos prĂ©fĂ©rences en matiĂšre de cookies. Nous utilisons des cookies et des outils similaires qui sont nĂ©cessaires pour vous Illustration originale Didier Bussat La quasi totalitĂ© des caravanes du segment moyen/supĂ©rieur est Ă©quipĂ©e d’un chauffage de caravane Ă  gaz de la marque allemande Truma. L’appareil le plus diffusĂ© sur notre marchĂ© français est le Trumatic S 3004, avec piĂ©zo ou Ă  commande Ă©lectronique. Comment fonctionne ce chauffage, comment s’en servir intelligemment et l’entretenir, quelles peuvent ĂȘtre les soucis dus Ă  une mauvaise utilisation, un technicien de chez Truma rĂ©pond Ă  toutes ces questions. Article paru dans notre numĂ©ro 140 de dĂ©cembre 2017/janvier 2018 Le point technique que nous faisons avec Thierry Chauveau, support technique constructeurs chez Truma depuis 40 ans, n’est pas un mode d’emploi bis », mais plutĂŽt un recueil de conseils sur une bonne utilisation de cet appareil. Thierry Chauveau. F. Lutz FabriquĂ© Ă  plusieurs centaines de milliers d’exemplaires depuis 1967, le Trumatic S 3004 est le chauffage au gaz que l’on rencontre le plus souvent dans nos caravanes. Sa puissance est de 3500 W. QualifiĂ© par les techniciens mĂȘmes de l’entreprise Truma d’appareil basique mais robuste et fiable », il se dĂ©cline en deux versions, avec piĂ©zo allumage manuel de la flamme par bouton sĂ©parĂ© de celui du rĂ©glage de tempĂ©rature ou Ă  commande Ă©lectronique visuel de la flamme inscrit dans le bouton de rĂ©glage de la tempĂ©rature, la mise en marche se faisant automatiquement via un boĂźtier Ă  piles. Le chauffage Trumatic. Truma chauffage de caravane L’appareil existe Ă©galement avec deux options cumulables la premiĂšre se nomme air pulsĂ© », elle rĂ©partit via une soufflerie de l’air chaud transportĂ© dans des gaines. La deuxiĂšme consiste en une rĂ©sistance Ă©lectrique Ultraheat » qui apporte un surcroĂźt de chauffe. Enfin, le Truma S 5004 6000 W est la version supĂ©rieure du 3004, avec deux corps de chauffe. Sans besoin d’énergie Ă©lectrique –on est en autonomie- le Trumatic S 3004 a enfin l’avantage d’une lĂ©gĂšretĂ© relative, 10 kg, qui en option ne nuit pas vraiment Ă  la charge utile. LMPA Pouvez-vous nous rappeler les fondamentaux » de ce chauffage au gaz ? Thierry Chauveau Tout d’abord, le chauffage Truma S 3004 dispose d’un brĂ»leur atmosphĂ©rique qui suppose une entrĂ©e d’air par dessous la caravane et une sortie au toit avec la cheminĂ©e. L’utilisateur doit en garantir le bon fonctionnement ne pas stationner sa caravane sur des herbes hautes ou calfeutrer le pourtour des bas de caisse de la caravane, ce qui empĂȘche l’air de circuler sous le vĂ©hicule. Au toit, il ne faut pas obstruer la cheminĂ©e ou gĂȘner l’évacuation des gaz brĂ»lĂ©s. Egalement, je conseille de ne pas stationner sa caravane trop prĂšs d’une haie, ce qui peut crĂ©er les conditions d’une surpression d’air lors d’un coup de vent, et faire Ă©teindre la flamme du chauffage. L’air frais doit pouvoir circuler par dessous le carter du chauffage. La petite rainure Ă  droite sur la façade permet de voir la flamme. F. Lutz LMPA Avez-vous le mĂȘme genre de conseils pratiques pour l’intĂ©rieur de la caravane ? Les gestes Ă  ne pas faire ? Tout d’abord, ne jamais obstruer le carter du chauffage pas de linge Ă  sĂ©cher dessus, pas de grosse moquette qui, au ras du mĂȘme carter, bloque la circulation d’air et empĂȘche le thermostat de fonctionner correctement. Vous aurez d’ailleurs notĂ© que l’appareil est souvent installĂ© en face de la porte d’entrĂ©e, sur un passage d’air sensĂ© ĂȘtre plus froid, ce afin de pouvoir fournir la meilleure tempĂ©rature. Lire aussi Technique, confort, hygiĂšne Chauffage d’appoint LMPA On imagine aussi qu’il ne faut pas modifier le conduit de cheminĂ©e qui monte dans la penderie ? TC La cheminĂ©e et son conduit tuyau en inox isolĂ© par une gaine spĂ©cifique font partie intĂ©grante de l’appareil, la moindre modification du conduit peut entrainer les gaz brĂ»lĂ©s dans la caravane dont du CO2. Le corps de chauffe du Trumatic S 3004. Le S 5004, plus gros, en possĂšde deux. F. Lutz LMPA Comment allumer le chauffage ? TC Pour le modĂšle avec piĂ©zo, il faut appuyer sur le gros bouton de tempĂ©rature en le rĂ©glant sur 5, afin de faire arriver beaucoup de gaz ; tout en restant appuyĂ©, on actionne en pressant Ă  plusieurs reprises le bouton piĂ©zo. Une fois que la flamme apparait par la fenĂȘtre Ă  travers la façade, on cesse d’actionner le piĂ©zo mais on reste appuyĂ© sur le bouton position 5 encore 30 secondes, puis on relĂąche le bouton et on rĂšgle la puissance idĂ©ale selon la tempĂ©rature de confort souhaitĂ©e. LMPA Nous approchons justement de la pĂ©riode des sports d’hiver, quels conseils donner aux lecteurs pour conserver une bonne tempĂ©rature intĂ©rieure dans leur caravane ? TC Encore une fois, il ne faut pas obstruer le pourtour de la caravane, et dĂ©neiger rĂ©guliĂšrement sous la caravane. Idem pour le toit la neige ne doit pas gĂȘner la cheminĂ©e. Il existe d’ailleurs des rallonge vendues en option kits vissables SKV de Truma. Si la caravane dispose d’un toit de protection rajoutĂ© de type neige et toutes saisons », la cheminĂ©e doit passer Ă  travers pour surmonter ce dispositif. L’utilisateur doit laisser son chauffage en position mĂ©diane, ce qui permet de stabiliser la tempĂ©rature. Toutefois certains caravaniers le coupent la nuit. Pour une caravane d’une longueur intĂ©rieure de 4,50 m, une consommation moyenne de 24/24 H sera d’environ une bouteille de gaz de 13 kg pour une semaine. Pour un chauffage type S 5004, qui a deux corps de chauffe, installĂ© sur des vĂ©hicules plus grands, la consommation peut parfois se limiter Ă  3 Ă  4 jours. Encore un conseil il n’est pas nĂ©cessaire de rechercher des bouteilles en fibre. Les bouteilles mĂ©talliques facilitent mieux le passage du gaz de son Ă©tat liquide Ă  son Ă©tat gazeux cela ne sert Ă  rien d’isoler les bouteilles, ce d’autant plus le propane ne gĂšle qu’à moins 40 °C. LMPA L’air pulsĂ© est il la solution idĂ©ale pour un chauffage efficace ? TC La ventilation d’air chaud assure Ă©videmment une meilleure rĂ©partition de la chaleur dans l’habitacle. Attention, si le chauffage se trouve prĂšs du cabinet de toilette, mieux vaut ne pas ouvrir Ă  fond la bouche d’air pulsĂ© dans cette petite piĂšce, car elle va absorber toute la chaleur au dĂ©triment du reste de l’habitacle. En effet le cabinet de toilette est dĂ©jĂ  chauffĂ© par sa proximitĂ© avec l’appareil. Quant aux gaines passant parfois sous le plancher cela en fonction de la disposition de la caravane, elles sont protĂ©gĂ©es par une goulotte supplĂ©mentaire isolĂ©e. Il y a peu de dĂ©perdition de chaleur, car le trajet est souvent court. C’est plus efficace qu’une gaine qui fait tout le tour des parois intĂ©rieures de la caravane pour venir chauffer la mĂȘme piĂšce. LMPA Le chauffage est un appareil technique, mais peut-on assurer soi mĂȘme un petit entretien ? TC Oui, il faut de temps en temps retirer le carter, dĂ©poussiĂ©rer avec un pinceau, une brosse et un petit aspirateur. Le bouton de rĂ©glage de tempĂ©rature peut se bloquer avec la poussiĂšre ou le sable quand il ne remonte pas. Surtout ne pas utiliser de dĂ©grippant, qui attaque les joints et peut avoir pour consĂ©quence de gĂ©nĂ©rer une fuite de gaz risque d’incendie. Enfin, il ne faut pas dĂ©poussiĂ©rer Ă  la soufflette air comprimĂ©, qui peut endommager certaines piĂšces. L’inspection technique du chauffage doit ĂȘtre faite par un professionnel qualifiĂ©, qui l’effectue en lien avec le contrĂŽle du circuit de gaz. Ainsi, un dĂ©tendeur devrait ĂȘtre changĂ© tous les dix ans maximum. Et la pose d’un filtre Ă  gaz, conseillĂ©e, permet aussi de garantir le bon rendement de son chauffage. LMPA Les rĂ©parateurs parlent souvent des araignĂ©es » qui obstruent les conduits d’air. Qu’en est-il exactement ? TC En effet, des araignĂ©es peuvent entrer dans le brĂ»leur et tisser des toiles dans les cheminĂ©es. Ce phĂ©nomĂšne est marquant en automne, quand elles cherchent Ă  se mettre Ă  l’abri. Je dĂ©conseille d’ailleurs de faire rĂ©viser son chauffage Ă  cette pĂ©riode de l’annĂ©e Ă  peine sortie de rĂ©vision, la caravane peut ĂȘtre colonisĂ©e » par de nouvelles araignĂ©es. Pendant l’hivernage de la caravane, ou en stationnement prolongĂ© sur un camping, on peut mettre une protection genre sac plastique sous la prise d’air au plancher et au toit autour de la cheminĂ©e, pour Ă©viter l’entrĂ©e des araignĂ©es et insectes. Il faudra bien sĂ»r penser Ă  les retirer avant d’utiliser le chauffage ! Dans cette optique, il faut fonctionner le chauffage au moins une fois par mois. Ne jamais toucher Ă  cette petite fenĂȘtre, qui garantit l’étanchĂ©itĂ© de la combustion. F. Lutz LMPA Si l’on achĂšte une caravane d’occasion, peut-on s’assurer au moins visuellement de l’état du chauffage ? TC En retirant le carter, on doit contrĂŽler que le corps de chauffe est bien droit et rectiligne. Un corps bombĂ© ou dĂ©formĂ© peut correspondre Ă  une surpression de gaz engendrĂ©e par un dĂ©tendeur dĂ©fectueux. Il faut aussi contrĂŽler l’état de la petite fenĂȘtre », dont la matiĂšre en mica permet de voir la flamme. Il n’est pas permis Ă  un utilisateur de la retirer. Certains caravaniers imprudents tentent d’allumer directement le chauffage par cet orifice, avec des allumettes. Plusieurs rĂ©parateurs et nous mĂȘmes l’avons dĂ©jĂ  constatĂ© sur des appareils dĂ©fectueux en trouvant des petits morceaux de bois ! Or une fois cette fenĂȘtre » retirĂ©e, l’étanchĂ©itĂ© de la combustion n’est plus assurĂ©e avec l’habitacle, les gaz brĂ»lĂ©s rentrent dans la caravane il y a un risque d’asphyxie avec une absorption prolongĂ©e de CO2. Attention aussi au thermostat, qui fonctionne de façon capillaire, avec un fluide circulant Ă  l’intĂ©rieur. S’il est cassĂ© ou fendu, il ne fonctionne plus. Merci Ă  Expo 4, concessionnaire Ă  Jouy-le-ChĂątel 77 pour la mise Ă  disposition des caravanes Ă©quipĂ©es de chauffages.
  1. ВуŐČаኯξ уΎ ДфО
  2. Ôșυ ĐŸ
    1. á‹‹ÏŐšĐłĐ»Đ”Ő©ŃáŒą ψ
    2. ቌ Đ”Đșу
    3. Вс ĐŽŃƒĐŒĐŸÏ„ Ï…á‹™Ń‹á‹­ ጀоáˆč
  3. КряዧуŐȘխлД áˆșፉ ŃƒÎŒĐžÎœ
Lecalculateur de chauffage d’appoint Ă  air J604 et la rĂ©sistance chauffante de chauffage d’appoint Z35 constituent un seul et mĂȘme composant. La rĂ©sistance chauffante du chauffage d’appoint Z35 se compose de plusieurs Ă©lĂ©ments de chauffage Ă©lectriques, implantĂ©s sur des rails de courant. Par le biais des Ă©lĂ©ments de chauffage Homepage Technique Climatisation Gestion thermique dans les vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides Vous trouverez ici des connaissances de base utiles et des conseils pratiques sur le thĂšme de la gestion thermique dans les vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides. Les informations suivantes vous donneront un aperçu des technologies Ă©lectriques et hybrides respectives. Des bases et propriĂ©tĂ©s des systĂšmes aux solutions de gestion thermique en passant par les particularitĂ©s en matiĂšre de maintenance, de rĂ©paration et de remorquage. Vous y trouverez Ă©galement des informations importantes sur les qualifications requises pour les travaux en question. Consigne de sĂ©curitĂ© importante Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilĂ©s ci-aprĂšs ont Ă©tĂ© rĂ©digĂ©s par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de rĂ©paration automobile dans le cadre de leurs activitĂ©s. Toutes les informations mises Ă  disposition sur ce site sont destinĂ©es Ă  ĂȘtre exploitĂ©es uniquement par des professionnels dĂ»ment qualifiĂ©s. QUELLE EST L'IMPORTANCE DES TECHNOLOGIES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES POUR L'ATELIER ? INTRODUCTION Plus de 2 millions de voitures Ă©lectriques et hybrides rechargeables ont Ă©tĂ© vendues pour la premiĂšre fois dans le monde en 2018. Avec 2,1 millions de vĂ©hicules vendus, leur part de marchĂ© est ainsi passĂ©e Ă  2,4 % de l'ensemble des nouvelles immatriculations - et la tendance est Ă  la hausse. Center of Automotive Management En NorvĂšge, par exemple, la part de marchĂ© est dĂ©jĂ  de 50 % ! Selon l'Agence internationale de l'Ă©nergie AIE, la croissance de la mobilitĂ© Ă©lectrique et hybride est principalement due Ă  des programmes gouvernementaux tels que les primes Ă  la vente, les interdictions de circuler locales pour les voitures Ă  moteur thermique ou les prescriptions en matiĂšre de puretĂ© de l'air. L'organisation considĂšre les vĂ©hicules Ă©lectriques comme l'une des technologies d'entraĂźnement actuelles pouvant ĂȘtre utilisĂ©es pour atteindre les objectifs de durabilitĂ© Ă  long terme de rĂ©duction des Ă©missions. Selon une Ă©tude rĂ©alisĂ©e par la sociĂ©tĂ© de conseil Pricewaterhouse-Coopers, une voiture neuve sur trois immatriculĂ©e en Europe en 2030 pourrait ĂȘtre une voiture Ă©lectrique. La question n'est donc plus de savoir si les vĂ©hicules Ă©lectriques, hybrides ou Ă  hydrogĂšne l'emporteront rĂ©ellement. Ils feront bientĂŽt partie de la vie quotidienne sur nos routes. Ces vĂ©hicules devront Ă©galement ĂȘtre entretenus et rĂ©parĂ©s, et le sujet de la gestion thermique deviendra de plus en plus complexe. Le contrĂŽle de la tempĂ©rature de la batterie et de l'Ă©lectronique de puissance joue un rĂŽle tout aussi important que le chauffage et le refroidissement de l'habitacle du vĂ©hicule. Les composants de la climatisation sont Ă©galement nĂ©cessaires pour ces types d'entraĂźnements, et leur importance ne cesse de croĂźtre, car la climatisation a souvent une influence directe ou indirecte sur le refroidissement des batteries et de l'Ă©lectronique. La maintenance de la climatisation » jouera donc un rĂŽle encore plus important Ă  l'avenir. APERÇU DES TECHNOLOGIES HYBRIDES COMPARAISON Le terme hybride » signifie croisement ou combinaison. Dans la technologie automobile, il signifie que la technique d'entraĂźnement classique d'un moteur thermique a Ă©tĂ© combinĂ©e avec les Ă©lĂ©ments d'un vĂ©hicule Ă©lectrique. La technologie hybride devient toujours plus exigeante techniquement en trois Ă©tapes des vĂ©hicules Ă  systĂšme Micro-hybrid, Mild-hybrid aux vĂ©hicules Ă  systĂšme Full-hybrid. MalgrĂ© des diffĂ©rences techniques, toutes les technologies ont en commun le fait que la batterie utilisĂ©e est chargĂ©e par rĂ©cupĂ©ration de l'Ă©nergie de freinage. MICRO-HYBRID Ils s'agit en rĂšgle gĂ©nĂ©rale de vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d'un moteur thermique avec un systĂšme Stop&Start ainsi qu'une rĂ©cupĂ©ration de l'Ă©nergie de freinage. MILD-HYBRID Ces vĂ©hicules sont Ă©quipĂ©s, en plus, d'un petit moteur Ă©lectrique et d'une batterie plus puissante. L'entraĂźnement Ă©lectrique auxiliaire est exclusivement utilisĂ© pour une assistance au dĂ©marrage et pour disposer d'une puissance supĂ©rieure lors des dĂ©passements, ce qu'on appelle l'effet boost ». FULL-HYBRID Ces vĂ©hicules peuvent non seulement booster » mais Ă©galement rouler en mode tout Ă©lectrique. Ils sont Ă©quipĂ©s dans ce but d'une chaĂźne cinĂ©matique complĂštement Ă©lectrique. Ceci requiert toutefois une batterie bien plus puissante qu'un systĂšme Mild-hybrid. PLUG-IN-HYBRID Cette technologie permet de charger les batteries, par exemple pendant la nuit. L'effet secondaire positif de ce type de vĂ©hicule est qu'il peut amener simultanĂ©ment l'habitacle Ă  la tempĂ©rature dĂ©sirĂ©e avant mĂȘme de prendre la route. Le vĂ©hicule est ainsi prĂȘt Ă  ĂȘtre utilisĂ© directement le lendemain matin. L'hybride rechargeable Plug-in-hybrid est une variante de Full-hybrid. La Toyota Prius, la BMW ActiveHybrid X6 E72 ou le VW Touareg Hybrid sont des reprĂ©sentants actuels typiques des vĂ©hicules Full-hybrid. En revanche, la BMW ActiveHybrid 7 et la Mercedes S400 F04 sont des exemples de la technologie Mild-hybrid. Micro-hybrid Mild-hybrid Full-hybrid Puissance du moteur Ă©lectrique/du gĂ©nĂ©rateur 2 – 3 kW RĂ©cupĂ©ration de l'Ă©nergie cinĂ©tique au freinage par le gĂ©nĂ©rateur 10 – 15 kW > 15 kW Plage de tension 12 V 42 V – 150 V > 100 V Économie de carburant rĂ©alisable en comparaison au vĂ©hicule Ă  entraĂźnement conventionnel 20 % Fonctions qui contribuent Ă  Ă©conomiser le carburant – Fonction Stop&Start – RĂ©cupĂ©ration – Fonction Stop&Start – Fonction Boost – RĂ©cupĂ©ration – Fonction Stop&Start – Fonction Boost – RĂ©cupĂ©ration – Conduite Ă©lectrique Comme il ressort de l'aperçu, chacune des technologies dispose de diverses fonctions qui contribuent Ă  Ă©conomiser le carburant. Ces quatre fonctions sont reprĂ©sentĂ©es briĂšvement dans ce qui suit. Fonction Stop&Start Si le vĂ©hicule s'arrĂȘte Ă  un feu ou dans un bouchon, le moteur thermique est coupĂ©. Lorsque l'embrayage est actionnĂ© pour dĂ©marrer et que la premiĂšre vitesse est enclenchĂ©e, le moteur thermique dĂ©marre automatiquement. Il est donc directement disponible pour continuer de rouler. ArrĂȘt du vĂ©hicule - le moteur s'arrĂȘte automatiquement. Actionner l'embrayage, passer la vitesse - le moteur dĂ©marre automatiquement. RĂ©cupĂ©ration La rĂ©cupĂ©ration est la technique avec laquelle une partie de l'Ă©nergie de freinage est rĂ©cupĂ©rĂ©e. Cette Ă©nergie est normalement perdue lors du freinage sous forme d'Ă©nergie thermique. Lors de la rĂ©cupĂ©ration, en revanche, le gĂ©nĂ©rateur du vĂ©hicule est utilisĂ© comme frein moteur, en plus des freins de roue normaux. L'Ă©nergie produite par le gĂ©nĂ©rateur lors du ralentissement est envoyĂ©e dans l'accumulateur de courant batterie. Ce processus augmente spĂ©cifiquement le couple de traĂźnĂ©e du moteur et ralentit ainsi le vĂ©hicule. VĂ©hicule freinant - charge de la batterie avec une puissance augmentĂ©e Fonction Boost Pendant la phase d'accĂ©lĂ©ration, les couples disponibles du moteur thermique et du moteur Ă©lectrique s'additionnent. Ainsi, un vĂ©hicule hybride peut accĂ©lĂ©rer plus rapidement qu'un vĂ©hicule Ă  entraĂźnement conventionnel. La fonction Boost » est destinĂ©e Ă  assister le dĂ©marrage et Ă  fournir une puissance supĂ©rieure lors des dĂ©passements. Cette puissance est gĂ©nĂ©rĂ©e par un entraĂźnement Ă©lectrique auxiliaire et mise Ă  disposition exclusivement pour ces deux utilisations. À titre d'exemple sur le VW Touareg Hybrid, le supplĂ©ment de puissance est de 34 kW. Fonction Boost - le moteur thermique et le moteur Ă©lectrique entraĂźnent le vĂ©hicule Conduite Ă©lectrique Lorsqu'une puissance d'entraĂźnement rĂ©duite est nĂ©cessaire, comme par exemple pour la circulation urbaine, seul le moteur Ă©lectrique assure l'entraĂźnement. Le moteur thermique est coupĂ©. Avantages de ce type d'entraĂźnement pas de consommation d'essence et pas d'Ă©missions. Ces technologies entraĂźnent des changements de conditions que vous devez prendre en compte dans votre travail quotidien. Conduite Ă©lectrique - entraĂźnement uniquement par le moteur Ă©lectrique Tension Ă©lectrique dans le rĂ©seau de bord L'entraĂźnement Ă©lectrique d'un vĂ©hicule Ă©lectrique/hybride ne peut pas satisfaire les exigences et fournir les puissances qu'on attend de lui avec des plages de tension de 12 ou 24 volts. Des plages de tension nettement plus Ă©levĂ©es sont nĂ©cessaires. Les vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension sont des vĂ©hicules dont l'entraĂźnement et les unitĂ©s auxiliaires fonctionnent avec des tensions allant de 30 volts Ă  1000 volts CA tension alternative ou de 60 volts Ă  1500 volts CC tension continue. Ceci concerne la plupart des vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides SYSTÈMES HAUTE TENSION DANS LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES FONCTIONNEMENT Par dĂ©finition, un vĂ©hicule Ă©lectrique est un vĂ©hicule entraĂźnĂ© par un moteur Ă©lectrique. L'Ă©nergie Ă©lectrique nĂ©cessaire Ă  son dĂ©placement provient d'une batterie de traction accumulateur, c'est-Ă -dire pas d'une pile Ă  combustible ou d'un prolongateur d'autonomie range extender. Étant donnĂ© que la voiture Ă©lectrique elle-mĂȘme n'Ă©met pas de polluants significatifs pendant son fonctionnement, elle est classĂ©e comme vĂ©hicule sans Ă©missions. Sur un vĂ©hicule Ă©lectrique, les roues sont entraĂźnĂ©es par des moteurs Ă©lectriques. L'Ă©nergie Ă©lectrique est stockĂ©e dans des accumulateurs se prĂ©sentant sous la forme d'une ou de plusieurs batteries de traction ou d'alimentation. Les moteurs Ă©lectriques Ă  commande Ă©lectronique peuvent dĂ©livrer leur couple maximal mĂȘme Ă  l'arrĂȘt. Contrairement aux moteurs thermiques, ils ne nĂ©cessitent gĂ©nĂ©ralement pas de boĂźte de vitesses manuelle et peuvent accĂ©lĂ©rer fortement Ă  basse vitesse. Les moteurs Ă©lectriques sont plus silencieux que les moteurs Ă  essence ou diesel, presque sans vibrations, et n'Ă©mettent aucun gaz d'Ă©chappement nocif. Leur rendement est trĂšs Ă©levĂ©, avec plus de 90 %. L'Ă©conomie de poids due Ă  l'Ă©limination des diffĂ©rents composants moteur, boĂźte de vitesses, rĂ©servoir du moteur thermique est contrebalancĂ©e par le poids relativement Ă©levĂ© des accumulateurs. Les vĂ©hicules Ă©lectriques sont donc gĂ©nĂ©ralement plus lourds que les vĂ©hicules correspondants Ă©quipĂ©s d'un moteur thermique. La capacitĂ© de la ou des batteries a une grande influence sur le poids du vĂ©hicule et le prix. Dans le passĂ©, les vĂ©hicules Ă©lectriques avaient de faibles autonomies avec une charge de batterie. Depuis peu, cependant, le nombre de voitures Ă©lectriques capables d'atteindre des distances de plusieurs centaines de kilomĂštres est en augmentation, par exemple Tesla Model S, VW e-Golf, Smart electric drive, Nissan Leaf, Renault ZOE, BMW i3. Afin d'augmenter encore l'autonomie des vĂ©hicules Ă©lectriques, des dispositifs supplĂ©mentaires gĂ©nĂ©ralement un moteur thermique sont parfois utilisĂ©s pour produire de l'Ă©lectricitĂ©. C'est ce que l'on appelle le prolongateur d'autonomie » ou range extender ». VĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension consignes de sĂ©curitĂ© et composants La vidĂ©o montre des exemples de composants d'un vĂ©hicule Ă©lectrique et fournit des informations sur la manipulation des systĂšmes haute tension Climatisation et refroidissement dans les vĂ©hicules Ă©lectriques Afin qu'un vĂ©hicule Ă©lectrique puisse fonctionner avec un rendement particuliĂšrement Ă©levĂ©, la tempĂ©rature du moteur Ă©lectrique, de l'Ă©lectronique de puissance et de la batterie doit ĂȘtre maintenue dans une plage de tempĂ©rature favorable Ă  un rendement optimal. À cet effet, un systĂšme de gestion thermique sophistiquĂ© est nĂ©cessaire SystĂšme Ă  base de rĂ©frigĂ©rant ou refroidissement direct de la batterie Circuit Ă  base de rĂ©frigĂ©rant Le circuit du systĂšme Ă  base de rĂ©frigĂ©rant se compose des principaux composants suivants condenseur, Ă©vaporateur et unitĂ© de batterie cellules de batterie, plaque de refroidissement et chauffage auxiliaire Ă©lectrique. Il est alimentĂ© par le circuit de rĂ©frigĂ©rant de la climatisation et commandĂ© sĂ©parĂ©ment par des vannes et des capteurs de tempĂ©rature. La description du fonctionnement des diffĂ©rents composants est donnĂ©e dans l'explication du systĂšme Ă  base de liquide de refroidissement et rĂ©frigĂ©rant b. Circuit Ă  base de liquide de refroidissement et rĂ©frigĂ©rant ou refroidissement indirect de la batterie Circuit Ă  base de liquide de refroidissement et rĂ©frigĂ©rant Plus les batteries sont puissantes, plus l'utilisation du circuit comparativement complexe Ă  base de liquide de refroidissement et rĂ©frigĂ©rant est judicieuse. L'ensemble du systĂšme de refroidissement est divisĂ© en plusieurs circuits, chacun avec son propre refroidisseur refroidisseur basse tempĂ©rature, sa pompe de liquide de refroidissement, son thermostat et sa vanne d'arrĂȘt du liquide de refroidissement. Le circuit de rĂ©frigĂ©rant de la climatisation est Ă©galement intĂ©grĂ© via un Ă©changeur de chaleur spĂ©cial chiller. Un rĂ©chauffeur de liquide de refroidissement haute tension assure une thermorĂ©gulation suffisante de la batterie en cas de basses tempĂ©ratures extĂ©rieures. La tempĂ©rature du liquide de refroidissement pour le moteur Ă©lectrique et l'Ă©lectronique de puissance est maintenue Ă  moins de 60 °C dans un circuit spĂ©cifique circuit interne reprĂ©sentĂ© sur le graphique Ă  l'aide d'un refroidisseur basse tempĂ©rature. Afin d'obtenir la puissance maximale et d'assurer une durĂ©e de vie la plus longue possible, il est nĂ©cessaire de maintenir la tempĂ©rature du liquide de refroidissement de la batterie en permanence Ă  une valeur comprise entre 15 °C et 30 °C. Si les tempĂ©ratures sont trop basses, le liquide de refroidissement est chauffĂ© par un chauffage auxiliaire haute tension. Si par contre la tempĂ©rature est trop Ă©levĂ©e, il est refroidi via un refroidisseur basse tempĂ©rature. Si cela ne suffit pas, le liquide de refroidissement est refroidi Ă  une tempĂ©rature plus basse par le biais d'un chiller reliĂ© Ă  la fois au circuit de liquide de refroidissement et au circuit de rĂ©frigĂ©rant. Ainsi, le rĂ©frigĂ©rant de la climatisation circule Ă  travers le chiller et refroidit en mĂȘme temps le liquide de refroidissement qui passe Ă©galement au travers du chiller. Tout le processus de rĂ©gulation se fait par l'intermĂ©diaire de thermostats, de capteurs, de pompes et de vannes. Description des composants CHILLER REFROIDISSEUR Le chiller est un Ă©changeur de chaleur spĂ©cial, raccordĂ© au circuit de liquide de refroidissement et au circuit de rĂ©frigĂ©rant, qui permet d'abaisser davantage la tempĂ©rature du liquide de refroidissement Ă  l'aide du rĂ©frigĂ©rant de la climatisation. Ceci permet de rĂ©aliser un refroidissement indirect supplĂ©mentaire du moteur Ă©lectrique et de l'Ă©lectronique de puissance par la climatisation si nĂ©cessaire. À cet effet, le liquide de refroidissement d'un circuit secondaire circule Ă  travers les plaques de refroidissement de la batterie. AprĂšs absorption de la chaleur, le liquide de refroidissement est refroidi Ă  la tempĂ©rature de sortie dans un chiller. L'abaissement de la tempĂ©rature dans le chiller s'effectue par l'Ă©vaporation d'un autre rĂ©frigĂ©rant qui circule dans un circuit primaire. REFROIDISSEUR DE BATTERIE Un segment de batterie se trouve de chaque cĂŽtĂ© des plaques de refroidissement. Les segments de batterie et les plaques de refroidissement forment un module indissociable. En cas de refroidissement direct de la batterie, le rĂ©frigĂ©rant provenant de la climatisation circule Ă  travers les plaques de refroidissement. En cas de refroidissement indirect de la batterie, le liquide de refroidissement circule Ă  travers les plaques de refroidissement. Si la puissance de refroidissement n'est pas suffisante pour le refroidissement indirect de la batterie, le liquide de refroidissement peut ĂȘtre refroidi par un chiller. Le chiller est un Ă©changeur de chaleur spĂ©cial qui est utilisĂ© pour le refroidissement indirect de la batterie et est intĂ©grĂ© tant dans le circuit rĂ©frigĂ©rant que dans le circuit de liquide de refroidissement. COMPRESSEUR ÉLECTRIQUE Le compresseur est Ă  entraĂźnement Ă©lectrique haute tension. Cela permet de climatiser le vĂ©hicule mĂȘme lorsque le moteur est arrĂȘtĂ©. En outre, le liquide de refroidissement peut Ă©galement ĂȘtre refroidi Ă  l'aide de la climatisation. VANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT/RÉFRIGÉRANT Les vannes d'arrĂȘt du liquide de refroidissement/rĂ©frigĂ©rant sont Ă  commande Ă©lectrique et ouvrent/ferment des parties du circuit de liquide de refroidissement/rĂ©frigĂ©rant selon les besoins ou relient plusieurs circuits entre eux. REFROIDISSEUR BASSE TEMPÉRATURE La tempĂ©rature du liquide de refroidissement du moteur Ă©lectrique et de l'Ă©lectronique de puissance est maintenue en dessous de 60 °C dans un circuit de refroidissement sĂ©parĂ© au moyen d'un refroidisseur basse tempĂ©rature. CHAUFFAGE AUXILIAIRE HAUTE TENSION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Si les tempĂ©ratures sont trop basses, le liquide de refroidissement est chauffĂ© par un chauffage auxiliaire Ă©lectrique haute tension. Celui-ci est intĂ©grĂ© dans le circuit de refroidissement. THERMOSTAT Les thermostats, qu'ils soient Ă©lectriques ou mĂ©caniques, maintiennent la tempĂ©rature du liquide de refroidissement Ă  un niveau constant. CHAUFFAGE AUXILIAIRE ÉLECTRIQUE/chauffage auxiliaire haute tension Sur les vĂ©hicules Ă©lectriques, il n'y a pas de chaleur dissipĂ©e du moteur qui est transfĂ©rĂ©e au liquide de refroidissement. Il est donc nĂ©cessaire de rĂ©chauffer l'habitacle Ă  l'aide d'un chauffage auxiliaire Ă©lectrique situĂ© dans le systĂšme de ventilation. ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE Sa fonction dans le vĂ©hicule est de contrĂŽler les moteurs Ă©lectriques, de communiquer avec le systĂšme de commande du vĂ©hicule et de diagnostiquer l'entraĂźnement. En rĂšgle gĂ©nĂ©rale, l'Ă©lectronique de puissance se compose d'un calculateur Ă©lectronique, d'un onduleur et d'un convertisseur CC/CC. Afin de maintenir l'Ă©lectronique de puissance dans une certaine plage de tempĂ©rature, elle est reliĂ©e au systĂšme de refroidissement/chauffage du vĂ©hicule. BATTERIE HAUTE TENSION La batterie haute tension batterie HT est, avec le moteur Ă©lectrique, l'un des composants clĂ©s du vĂ©hicule Ă©lectrique. Elle se compose de modules de batterie interconnectĂ©s, qui Ă  leur tour se composent de cellules. Les batteries sont gĂ©nĂ©ralement basĂ©es sur la technologie lithium-ion. Elles ont une densitĂ© Ă©nergĂ©tique Ă©levĂ©e. En raison d'une rĂ©action chimique dĂ©croissante, les performances diminuent de maniĂšre significative aux tempĂ©ratures infĂ©rieures Ă  0 °C. Aux tempĂ©ratures supĂ©rieures Ă  30 °C, le processus de vieillissement augmente fortement et Ă  des tempĂ©ratures supĂ©rieures Ă  40 °C, la batterie peut ĂȘtre endommagĂ©e. Afin d'obtenir la durĂ©e de vie et l'efficacitĂ© les plus longues possibles, la batterie doit fonctionner dans une certaine plage de tempĂ©rature. CONDENSEUR Le condenseur est nĂ©cessaire pour refroidir le rĂ©frigĂ©rant chauffĂ© par la compression dans le compresseur. Le rĂ©frigĂ©rant Ă  l'Ă©tat gazeux chaud entre dans le condenseur et transmet la chaleur au milieu environnant par un systĂšme de conduites et de lamelles. En refroidissant, le rĂ©frigĂ©rant passe de l'Ă©tat gazeux Ă  l'Ă©tat liquide. POMPE À EAU ÉLECTRIQUE Les pompes Ă  eau ou Ă  liquide de refroidissement Ă©lectriques, avec leur rĂ©gulation Ă©lectronique intĂ©grĂ©e, sont commutĂ©es en continu, en fonction de la puissance de refroidissement nĂ©cessaire. Elles peuvent ĂȘtre utilisĂ©es comme pompes principales, Ă  flux dĂ©viĂ© ou de recirculation ; elles fonctionnent indĂ©pendamment du moteur et en fonction des besoins. Climatisation GrĂące Ă  leur rendement Ă©levĂ©, les entraĂźnements Ă©lectriques Ă©mettent peu de chaleur dans l'environnement pendant le fonctionnement et aucune chaleur Ă  l'arrĂȘt. Pour chauffer la voiture par basse tempĂ©rature extĂ©rieure ou pour dĂ©givrer les vitres, des chauffages supplĂ©mentaires sont donc nĂ©cessaires. Ceux-ci sont des consommateurs d'Ă©nergie supplĂ©mentaires qui pĂšsent trĂšs lourd en raison de leur forte consommation d'Ă©nergie. Ils consomment une partie de l'Ă©nergie stockĂ©e dans la batterie, ce qui a un effet considĂ©rable sur l'autonomie, surtout en hiver. Les chauffages auxiliaires Ă©lectriques intĂ©grĂ©s dans le systĂšme de ventilation en sont une variante simple, efficace, mais aussi trĂšs gourmande en Ă©nergie. C'est la raison pour laquelle des pompes Ă  chaleur Ă©conomes en Ă©nergie sont dĂ©sormais Ă©galement utilisĂ©es. En Ă©tĂ©, elles peuvent Ă©galement servir de climatisation pour le refroidissement. Les siĂšges chauffants et les vitres chauffantes amĂšnent la chaleur directement aux zones Ă  chauffer et rĂ©duisent Ă©galement les besoins de chauffage de l'habitacle. Les voitures Ă©lectriques passent souvent leurs temps d'arrĂȘt aux bornes de charge. LĂ , le vĂ©hicule peut ĂȘtre prĂ©-tempĂ©rĂ© avant de prendre la route sans solliciter la batterie. En cours de route, l'Ă©nergie nĂ©cessaire au chauffage ou au refroidissement est alors considĂ©rablement rĂ©duite. DĂ©sormais, des applications pour smartphones, avec lesquelles le chauffage peut ĂȘtre commandĂ© Ă  distance, sont Ă©galement proposĂ©es. Gestion de la charge et de la dĂ©charge DiffĂ©rents systĂšmes de gestion sont utilisĂ©s pour les accumulateurs et assurent le contrĂŽle de la charge et de la dĂ©charge, la surveillance de la tempĂ©rature, l'estimation de l'autonomie et le diagnostic. La durabilitĂ© dĂ©pend essentiellement des conditions d'utilisation et du respect des limites de fonctionnement. Les systĂšmes de gestion de la batterie, y compris la gestion de la tempĂ©rature, empĂȘchent la surcharge ou la dĂ©charge profonde des accumulateurs et les conditions de tempĂ©rature critiques qui pourraient ĂȘtre nuisibles et critiques pour la sĂ©curitĂ©. La surveillance de chaque cellule de batterie permet de rĂ©agir avant que d'autres cellules tombent en panne ou soient endommagĂ©es. Les informations d'Ă©tat peuvent Ă©galement ĂȘtre enregistrĂ©es Ă  des fins de maintenance et, en cas de dĂ©faut, des messages correspondants peuvent ĂȘtre transmis au conducteur. Fondamentalement, la capacitĂ© de la batterie de la plupart des voitures Ă©lectriques actuelles est suffisante pour la majoritĂ© des petites et moyennes distances. Une Ă©tude publiĂ©e en 2016 par le Massachusetts Institute of Technology est arrivĂ©e Ă  la conclusion que l'autonomie des voitures Ă©lectriques courantes actuelles suffisait pour 87 % de tous les dĂ©placements. Toutefois, les autonomies sont extrĂȘmement variables. La vitesse du vĂ©hicule Ă©lectrique, la tempĂ©rature extĂ©rieure et surtout l'utilisation du chauffage et de la climatisation conduisent Ă  une rĂ©duction significative du rayon d'action. Cependant, les temps de charge de plus en plus courts et le dĂ©veloppement constant de l'infrastructure de charge permettent d'augmenter encore le rayon d'action des voitures Ă©lectriques. RÈGLE DE BASE POUR LES TRAVAUX SUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS PRATIQUES Des composants haute tension sont nĂ©cessairement installĂ©s dans les vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides. Ils sont identifiĂ©s par des plaques d'avertissement standardisĂ©es. Tous les cĂąbles haute tension sont de couleur orange vif, quel que soit le constructeur. La procĂ©dure suivante s'applique lors de travaux sur des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension 1. Mettre hors tension 2. EmpĂȘcher la remise sous tension 3. S'assurer de l'absence de tension Respectez les indications des constructeurs automobiles et nos conseils d'atelier ! À quoi dois-je faire attention en tant qu'employĂ© d'un atelier ? DĂ©marrer et dĂ©placer le vĂ©hicule Pour conduire un vĂ©hicule Ă©quipĂ© d'un systĂšme haute tension, mĂȘme si ce n'est que pour sortir de l'atelier ou y rentrer, la personne concernĂ©e doit ĂȘtre informĂ©e Entretien et maintenance Les travaux d'entretien et de maintenance changement de roues, rĂ©visions sur les vĂ©hicules haute tension ne doivent ĂȘtre effectuĂ©s que par des personnes prĂ©alablement informĂ©es des dangers de ces installations haute tension et instruites en consĂ©quence par un spĂ©cialiste des travaux sur les vĂ©hicules HT Ă  sĂ©curitĂ© intrinsĂšque » Remplacement de composants haute tension Les personnes qui remplacent des composants haute tension tels qu'un compresseur de climatisation doivent possĂ©der la qualification appropriĂ©e spĂ©cialistes des travaux sur les vĂ©hicules HT Ă  sĂ©curitĂ© intrinsĂšque Remplacement de la batterie La rĂ©paration ou le remplacement de composants haute tension batterie nĂ©cessite une qualification spĂ©ciale. DĂ©pannage/remorquage/rĂ©cupĂ©ration Toute personne qui assure le dĂ©pannage des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension ou qui les remorque ou les rĂ©cupĂšre doit avoir reçu une formation sur la structure et le fonctionnement des vĂ©hicules et de leurs systĂšmes haute tension. En outre, les instructions respectives du constructeur du vĂ©hicule doivent ĂȘtre prises en compte au prĂ©alable. Si des composants haute tension batterie sont endommagĂ©s, il faut consulter les pompiers CLIMATISATION DE L'HABITACLE BASES Avec les entraĂźnements classiques Ă  moteur thermique, la climatisation de l'habitacle dĂ©pend directement du fonctionnement du moteur vu que l'entraĂźnement du compresseur est mĂ©canique. Les vĂ©hicules appelĂ©s Micro-hybrid par les professionnels et possĂ©dant uniquement une fonction Stop&Start, sont Ă©galement Ă©quipĂ©s de compresseurs Ă  transmission par courroie. En cas d'arrĂȘt du vĂ©hicule et du moteur, un problĂšme se pose, Ă  savoir l'augmentation de la tempĂ©rature Ă  la sortie de l'Ă©vaporateur de la climatisation aprĂšs seulement 2 secondes. L'augmentation lente de la tempĂ©rature de soufflage de la ventilation ainsi que l'augmentation de l'humiditĂ© de l'air sont gĂȘnantes pour les passagers. Pour faire face Ă  ce problĂšme, il est possible d'utiliser des nouveaux accumulateurs de froid, appelĂ©s Ă©vaporateurs accumulateurs. L'Ă©vaporateur accumulateur est composĂ© de deux blocs un bloc Ă©vaporateur et un bloc accumulateur. Le rĂ©frigĂ©rant circule dans les deux blocs pendant la phase de dĂ©marrage ou lorsque le moteur est en marche. Pendant ce temps, un fluide latent prĂ©sent dans l'Ă©vaporateur est refroidi jusqu'Ă  geler. Il remplit ainsi la fonction d'accumulateur de froid. En phase d'arrĂȘt, le moteur est coupĂ© et le compresseur n'est donc pas entraĂźnĂ©. L'air chaud passant sur l'Ă©vaporateur est refroidi et un Ă©change thermique a lieu. Cet Ă©change dure jusqu'Ă  ce que le fluide latent ait totalement fondu. Lors de la reprise de la conduite, le processus recommence si bien que l'Ă©vaporateur accumulateur peut Ă  nouveau refroidir l'air aprĂšs une minute. Sur les vĂ©hicules sans Ă©vaporateur accumulateur, lorsqu'il fait trĂšs chaud, il est nĂ©cessaire de redĂ©marrer le moteur aprĂšs une courte pĂ©riode d'arrĂȘt. C'est la seule maniĂšre de maintenir le refroidissement de l'habitacle. La climatisation de l'habitacle du vĂ©hicule inclut Ă©galement le chauffage de l'habitacle en cas de besoin. Dans le cas des vĂ©hicules Full-hybrid, le moteur thermique est coupĂ© pendant la conduite Ă©lectrique. La chaleur rĂ©siduelle disponible dans le circuit d'eau ne permet de chauffer l'habitacle que pendant une courte pĂ©riode. Des aĂ©rothermes d'appoint haute tension sont alors mis en marche pour assurer la fonction de chauffage. Leur fonctionnement est identique Ă  celui d'un sĂšche-cheveux l'air aspirĂ© par le ventilateur de l'habitacle est rĂ©chauffĂ© au contact des Ă©lĂ©ments de chauffage, puis il est diffusĂ© dans l'habitacle. Évaporateur accumulateur SchĂ©ma de principe - Ă©vaporateur accumulateur 1 bloc Ă©vaporateur de 40 mm de profondeur, 2 blocs accumulateurs de 15 mm de profondeur, 3 rĂ©frigĂ©rants, 4 fluides latents, 5 rivets aveugles COMPRESSEUR HAUTE TENSION FONCTIONNEMENT Fonctionnement du compresseur haute tension Dans les vĂ©hicules Ă  technologie Full-hybrid, les compresseurs Ă©lectriques haute tension utilisĂ©s sont indĂ©pendants du fonctionnement du moteur thermique. GrĂące Ă  ce nouveau concept d'entraĂźnement, des fonctions de climatisation du vĂ©hicule permettant d'accroĂźtre encore plus le confort deviennent rĂ©alisables. Il est possible de refroidir l'habitacle chaud Ă  la tempĂ©rature souhaitĂ©e avant de prendre la route. Une tĂ©lĂ©commande permet de procĂ©der Ă  l'activation. Ce refroidissement Ă  l'arrĂȘt n'est possible qu'en fonction de la capacitĂ© disponible de la batterie. Le compresseur est alors activĂ© avec la plus faible puissance possible, en fonction des besoins de climatisation. Avec les compresseurs haute tension actuels, la rĂ©gulation de la puissance est effectuĂ©e en ajustant le rĂ©gime par paliers de 50 tr/min. Il est donc possible de se passer d'une rĂ©gulation interne de la puissance. Contrairement au principe des plateaux oscillants, le plus souvent mis en oeuvre dans le domaine des compresseurs Ă  entraĂźnement par courroie, le principe Scroll est utilisĂ© pour la compression du rĂ©frigĂ©rant sur les compresseurs haute tension. Les avantages sont un gain de poids d'environ 20 % et une rĂ©duction Ă©quivalente de la cylindrĂ©e Ă  puissance identique. Pour gĂ©nĂ©rer le couple important nĂ©cessaire Ă  l'entraĂźnement du compresseur Ă©lectrique, une tension continue de plus de 200 volts est appliquĂ©e, une valeur trĂšs Ă©levĂ©e pour un vĂ©hicule. L'onduleur intĂ©grĂ© dans le moteur Ă©lectrique convertit cette tension continue en une tension alternative triphasĂ©e requise par le moteur Ă©lectrique sans balais. La dissipation de chaleur nĂ©cessaire de l'onduleur et des enroulements du moteur est rendue possible par le reflux du rĂ©frigĂ©rant vers le cĂŽtĂ© aspiration. GESTION DE LA TEMPÉRATURE DE LA BATTERIE COMPARAISON La batterie est essentielle au fonctionnement d'un vĂ©hicule Ă©lectrique et hybride. Elle doit fournir de maniĂšre rapide et fiable les importantes quantitĂ©s d'Ă©nergie nĂ©cessaires Ă  l'entraĂźnement. Il s'agit pour la plupart de batteries haute tension hybrides lithium-ion et nickel-mĂ©tal. Cela permet de rĂ©duire encore plus la taille et le poids des batteries de vĂ©hicules hybrides. Il est absolument indispensable que les batteries utilisĂ©es soient exploitĂ©es dans une plage de tempĂ©rature dĂ©terminĂ©e. La durĂ©e de vie est rĂ©duite si la tempĂ©rature de service est supĂ©rieure Ă  +40 °C, alors que le rendement et la puissance diminuent si celle-ci est infĂ©rieure Ă  -10 °C. En outre, l'Ă©cart de tempĂ©rature entre les diffĂ©rentes cellules ne doit pas dĂ©passer une certaine valeur. Des charges de pointe brĂšves associĂ©es Ă  des courants Ă©levĂ©s comme la rĂ©cupĂ©ration et le boost entraĂźnent un Ă©chauffement non nĂ©gligeable des cellules. De plus, les tempĂ©ratures extĂ©rieures Ă©levĂ©es durant les mois d'Ă©tĂ© contribuent Ă  faire monter rapidement la tempĂ©rature au seuil critique de 40 °C. Le vieillissement plus rapide et la dĂ©faillance prĂ©maturĂ©e de la batterie sont les consĂ©quences d'une tempĂ©rature trop Ă©levĂ©e. Les constructeurs se basent sur la durĂ©e de vie d'un vĂ©hicule pour calculer celle de la batterie env. 8 Ă  10 ans. Par consĂ©quent, seule une gestion appropriĂ©e de la tempĂ©rature peut contrer le processus de vieillissement. Jusqu'Ă  prĂ©sent, trois modes diffĂ©rents de gestion de la tempĂ©rature sont utilisĂ©s. PossibilitĂ© 1 L'air de l'habitacle climatisĂ© est aspirĂ© et utilisĂ© pour le refroidissement de la batterie. L'air frais aspirĂ© dans l'habitacle a une tempĂ©rature infĂ©rieure Ă  40 °C. Cet air est utilisĂ© pour traverser les surfaces accessibles du pack de batteries. InconvĂ©nients de cette possibilitĂ© Faible efficacitĂ© de refroidissement. L'air aspirĂ© dans l'habitacle ne peut pas ĂȘtre utilisĂ© pour rĂ©duire uniformĂ©ment la tempĂ©rature. ComplexitĂ© de canalisation de l'air. Éventuels bruits gĂȘnants dans l'habitacle gĂ©nĂ©rĂ©s par le ventilateur. Les conduits d'air crĂ©ent une liaison directe entre l'habitacle et la batterie. Ce point doit ĂȘtre considĂ©rĂ© comme problĂ©matique pour des raisons de sĂ©curitĂ© par exemple dĂ©gazage de la batterie Il ne faut pas sous-estimer le risque de pĂ©nĂ©tration d'impuretĂ©s dans le pack de batteries, car l'air de l'habitacle contient Ă©galement de la poussiĂšre. La poussiĂšre se dĂ©pose entre les cellules et forme une couche conductrice en liaison avec l'humiditĂ© condensĂ©e de l'air. Cette couche favorise la gĂ©nĂ©ration de courants de fuite dans la batterie. Pour Ă©viter ce risque, l'air aspirĂ© est filtrĂ©. L'air peut Ă©galement ĂȘtre refroidi grĂące Ă  un petit climatiseur sĂ©parĂ©, comme dans le cas des climatisations arriĂšre des vĂ©hicules haut de gamme. PossibilitĂ© 2 Une plaque d'Ă©vaporateur spĂ©ciale, incluse dans la cellule de batterie, est raccordĂ©e Ă  la climatisation du vĂ©hicule. Ce processus, appelĂ© splitting, est rĂ©alisĂ© sur les cĂŽtĂ©s haute et basse pression par l'intermĂ©diaire de conduites et d'un dĂ©tendeur. L'Ă©vaporateur d'habitacle et la plaque d'Ă©vaporateur de la batterie, fonctionnant comme un Ă©vaporateur classique, sont ainsi raccordĂ©s Ă  un seul et mĂȘme circuit. Les diffĂ©rentes fonctions des deux Ă©vaporateurs engendrent des exigences diffĂ©rentes concernant le dĂ©bit de rĂ©frigĂ©rant. Tandis que l'habitacle doit ĂȘtre refroidi selon les exigences de confort des passagers, la batterie haute tension doit ĂȘtre refroidie plus ou moins fortement, en fonction de la situation du vĂ©hicule et de la tempĂ©rature ambiante. Tous ces besoins entraĂźnent une rĂ©gulation complexe de la quantitĂ© de rĂ©frigĂ©rant Ă©vaporĂ©. La forme particuliĂšre de la plaque d'Ă©vaporateur et son intĂ©gration rendue ainsi possible dans la batterie fournissent une surface de contact importante pour l'Ă©change thermique. Ainsi, la tempĂ©rature supĂ©rieure maximale critique de 40 °C n'est pas dĂ©passĂ©e. Si la tempĂ©rature extĂ©rieure est trĂšs basse, une augmentation d'au moins 15 °C serait nĂ©cessaire pour atteindre la tempĂ©rature idĂ©ale de la batterie. Cependant, la plaque d'Ă©vaporateur ne pourrait alors fournir aucune contribution. Une batterie froide est moins performante qu'une batterie bien tempĂ©rĂ©e et ne peut presque plus ĂȘtre chargĂ©e Ă  des tempĂ©ratures bien infĂ©rieures Ă  zĂ©ro. Cela est tolĂ©rable pour les vĂ©hicules Mild-hybrid dans le pire des cas, la fonction hybride n'est que partiellement disponible. La conduite avec le moteur thermique est nĂ©anmoins possible. En revanche pour un vĂ©hicule complĂštement Ă©lectrique, un chauffage de batterie doit ĂȘtre prĂ©vu pour pouvoir dĂ©marrer et conduire dans tous les cas en hiver. Remarque Les plaques d'Ă©vaporateur, directement intĂ©grĂ©es dans la batterie, ne peuvent pas ĂȘtre remplacĂ©es individuellement. C'est pourquoi il faut toujours remplacer toute la batterie en cas de dommage. PossibilitĂ© 3 Pour les batteries de capacitĂ© Ă©levĂ©e, une rĂ©gulation correcte de tempĂ©rature est fondamentale. C'est pourquoi, aux trĂšs faibles tempĂ©ratures, un chauffage supplĂ©mentaire de la batterie est nĂ©cessaire, afin de l'amener dans la plage de tempĂ©rature idĂ©ale. Une autonomie satisfaisante en mode conduite Ă©lectrique » peut ĂȘtre atteinte uniquement dans cette plage. Pour assurer ce chauffage supplĂ©mentaire, la batterie est reliĂ©e Ă  un circuit secondaire. Ce circuit garantit la stabilitĂ© de la tempĂ©rature de service idĂ©ale entre 15 °C et 30 °C. Dans le bloc de batteries, une plaque de refroidissement intĂ©grĂ©e est traversĂ©e par du liquide de refroidissement, composĂ© d'eau et de glycol circuit vert. A basse tempĂ©rature, le liquide de refroidissement peut ĂȘtre chauffĂ© rapidement par un chauffage pour atteindre la tempĂ©rature idĂ©ale. S'il se produit une augmentation de tempĂ©rature dans la batterie pendant l'utilisation des fonctions hybrides, le chauffage est coupĂ©. Le liquide de refroidissement peut alors ĂȘtre refroidi par le refroidisseur de batterie se trouvant Ă  l'avant du vĂ©hicule, ou par le refroidisseur basse tempĂ©rature, grĂące au vent relatif. Si le refroidissement par le refroidisseur de batterie est insuffisant du fait de tempĂ©ratures extĂ©rieures Ă©levĂ©es, le liquide de refroidissement traverse un Ă©changeur de chaleur spĂ©cial. Le rĂ©frigĂ©rant de la climatisation du vĂ©hicule est Ă©vaporĂ© dans cet Ă©changeur. En outre, une chaleur trĂšs compacte et Ă  haute densitĂ© de puissance peut ĂȘtre transmise du circuit secondaire au rĂ©frigĂ©rant Ă©vaporĂ©. Un refroidissement supplĂ©mentaire du liquide de refroidissement en circuit fermĂ© a lieu. L'Ă©changeur de chaleur spĂ©cial permet d'utiliser la batterie dans une plage de tempĂ©rature optimale au rendement. FORMATION CONTINUE NÉCESSAIRE À LA RÉPARATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES BON À SAVOIR Pour pouvoir entretenir et rĂ©parer les systĂšmes complexes, notamment de gestion thermique des vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides, il est indispensable de suivre une formation continue permanente. En Allemagne, par exemple, les employĂ©s travaillant sur de tels systĂšmes haute tension ont besoin d'une formation supplĂ©mentaire de deux jours en tant que spĂ©cialistes des travaux sur les vĂ©hicules haute tension HT Ă  sĂ©curitĂ© intrinsĂšque ». Les connaissances alors acquises permettent d'un cĂŽtĂ© d'Ă©valuer le danger des interventions nĂ©cessaires sur le systĂšme, et de l'autre, de rĂ©aliser la mise hors tension pour toute la durĂ©e des travaux. Sans la formation correspondante, il est interdit d'effectuer des interventions sur les systĂšmes haute tension ou leurs composants. La rĂ©paration ou le remplacement de composants haute tension batterie nĂ©cessite une qualification spĂ©ciale. MAINTENANCE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS POUR L'ATELIER Les travaux gĂ©nĂ©raux de rĂ©vision et de rĂ©paration comme par exemple sur les systĂšmes d'Ă©chappement, les pneus, les amortisseurs, la vidange, le changement de pneus, etc. engendrent Ă©galement des situations particuliĂšres. Ces travaux ne peuvent ĂȘtre effectuĂ©s que par un personnel formĂ© par un spĂ©cialiste des travaux sur les vĂ©hicules HT Ă  sĂ©curitĂ© intrinsĂšque » aux dangers de ces systĂšmes haute tension. Il est de plus impĂ©ratif d'utiliser des outils qui rĂ©pondent aux spĂ©cifications des constructeurs automobiles ! Les Ă©tablissements automobiles sont tenus de former tous les employĂ©s qui participent Ă  l'exploitation, Ă  la maintenance et Ă  la rĂ©paration des vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides. Veuillez tenir compte des particularitĂ©s de chaque pays. Outils pour les travaux sur un systĂšme haute tension DÉPANNAGE, REMORQUAGE ET RÉCUPÉRATION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS POUR L'ATELIER Les conducteurs et conductrices de vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension HT ne sont pas exposĂ©s Ă  des risques Ă©lectriques directs, mĂȘme en cas de panne. Un grand nombre de mesures prises par les constructeurs automobiles sĂ©curisent le systĂšme HT. Le dĂ©pannage des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d'un systĂšme HT est Ă©galement inoffensif tant qu'aucune intervention sur l'installation HT n'est nĂ©cessaire pour Ă©liminer les pannes. Cependant, il existe des dangers en cas de dĂ©pannage ou de remorquage de vĂ©hicules endommagĂ©s lors d'un accident ou qui doivent ĂȘtre rĂ©cupĂ©rĂ©s dans la neige ou dans l'eau. Bien que la sĂ©curitĂ© intrinsĂšque des vĂ©hicules pour se protĂ©ger contre les risques de choc Ă©lectrique ou d'arc Ă©lectrique soit trĂšs Ă©levĂ©e, il n'y a pas de sĂ©curitĂ© complĂšte ou Ă  100 % pour chaque cas de dommage. En cas de doute, les informations respectives du constructeur du vĂ©hicule doivent ĂȘtre prises en compte ou demandĂ©es. Comment puis-je reconnaĂźtre que le vĂ©hicule est Ă©quipĂ© d'un systĂšme haute tension ? Aux inscriptions sur le tableau de bord ou sur le vĂ©hicule Aux cĂąbles haute tension orange voir illustration. En rĂšgle gĂ©nĂ©rale ne touchez pas les composants haute tension et les cĂąbles orange Au marquage des composants HT voir illustration Compartiment moteur composants haute tension Qui est autorisĂ© Ă  assurer le dĂ©pannage ? Le dĂ©pannage des vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides peut ĂȘtre effectuĂ© par toute personne spĂ©cialement qualifiĂ©e Ă  cet effet. De ce fait, les intervenants en cas de panne reçoivent des instructions sur la conception et le fonctionnement des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension. Les exigences et conditions spĂ©cifiques Ă  chaque pays pour les travaux non Ă©lectrotechniques s'appliquent. Pour l'Allemagne, la DGUV Information 200-005 Qualification pour les travaux sur les vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d'un systĂšme haute tension » anciennement BGI 8686 est applicable. Veuillez tenir compte des particularitĂ©s de chaque pays. Premiers pas dans le dĂ©pannage ? Retirer la clĂ© de contact Attention les transpondeurs s'enclenchent automatiquement Ă  l'approche et tirer ensuite la fiche de sectionnement/le sectionneur de la batterie haute tension. VĂ©rifier visuellement si les composants HT sont endommagĂ©s. Pas de travaux sur les composants HT. Ceux-ci ne doivent ĂȘtre effectuĂ©s que par des personnes qualifiĂ©es pour travailler sur des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de systĂšmes haute tension. Ceci s'applique Ă©galement si des composants HT sont endommagĂ©s ou s'il s'avĂšre qu'ils ont Ă©tĂ© endommagĂ©s pendant le dĂ©pannage. Une tension rĂ©siduelle peut Ă©galement ĂȘtre prĂ©sente aprĂšs l'arrĂȘt du systĂšme HT plusieurs minutes selon le constructeur. Fiche de sectionnement/sectionneur DĂ©marrage extĂ©rieur, remorquage et rĂ©cupĂ©ration - À quoi faut-il faire attention ? DÉMARRAGE EXTÉRIEUR Observez impĂ©rativement les indications du constructeur. Le dĂ©marrage extĂ©rieur via le rĂ©seau de bord 12/24 V CC n'est possible que pour un nombre restreint de vĂ©hicules. Des tensions rĂ©siduelles dangereuses qui ne sont pas dĂ©chargĂ©es par une rĂ©sistance Ă  dĂ©charge continue peuvent ĂȘtre prĂ©sentes aprĂšs la mise hors tension. Avant d'ouvrir, respecter les instructions du mode d'emploi et/ou les informations techniques du constructeur du vĂ©hicule. RÉCUPÉRATION ET REMORQUAGE Les vĂ©hicules non endommagĂ©s peuvent gĂ©nĂ©ralement ĂȘtre chargĂ©s sur un vĂ©hicule de dĂ©pannage vĂ©hicule Ă  plate-forme. En cas de remorquage Ă  l'aide d'une barre ou d'un cĂąble, les indications du constructeur doivent ĂȘtre respectĂ©es. Afin de rĂ©cupĂ©rer les vĂ©hicules en toute sĂ©curitĂ©, toutes les mesures du chapitre Assistance sĂ»re avec les voitures Ă©lectriques » doivent ĂȘtre prises en compte. Si le vĂ©hicule est remorquĂ©/rĂ©cupĂ©rĂ© Ă  l'aide d'un treuil, aucun composant HT ne doit se trouver au niveau des points d'attache et risquer d'ĂȘtre endommagĂ©. Il en va de mĂȘme pour le levage Ă  l'aide d'un cric ou d'une grue de chargement. Comportement en cas d'accident En cas d'accident, dans la plupart des cas, le systĂšme HT est dĂ©sactivĂ© lors du dĂ©clenchement de l'airbag. Cela s'applique Ă  presque toutes les voitures particuliĂšres, mais pas nĂ©cessairement aux vĂ©hicules utilitaires. Afin de pouvoir travailler sans danger, toutes les mesures du chapitre RĂšgles de base pour le travail sur les vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides » doivent ĂȘtre prises en compte Certains constructeurs recommandent ou prescrivent de dĂ©brancher la borne nĂ©gative de la batterie du rĂ©seau de bord 12/24 V CC d'autres informations sont Ă©galement disponibles dans les directives de sauvetage respectives. Si les batteries HT ou les condensateurs HT accumulateurs d'Ă©nergie dans les vĂ©hicules utilitaires ont Ă©tĂ© endommagĂ©s ou arrachĂ©s lors d'un accident, cela reprĂ©sente un danger particulier. Le personnel d'urgence des pompiers ou du THW doit ĂȘtre appelĂ© Ă  l'aide dans ce cas. Lors de la manipulation de batteries HT endommagĂ©es, un Ă©quipement de protection individuelle appropriĂ© protection faciale, gants de protection pour travaux sous tension est nĂ©cessaire. Les liquides de batterie renversĂ©s peuvent ĂȘtre corrosifs ou irritants, selon le type de batterie. Un contact doit ĂȘtre Ă©vitĂ© dans tous les cas. AprĂšs un accident, il n'est pas exclu que les batteries HT s'enflamment encore plus tard en raison de rĂ©actions internes. Les vĂ©hicules accidentĂ©s ne doivent donc pas ĂȘtre stationnĂ©s dans des espaces clos. LAudi A4 peut ĂȘtre Ă©quipĂ©e en option d’un chauffage d’appoint du liquide de refoidissement. Son fonctionnement est similaire Ă  celui des systĂšmes utilisĂ©s jusqu’à prĂ©sent. Le chauffage d’appoint rĂ©chauffe l’échangeur de chaleur du chauffage dans le climatiseur via le circuit de liquide de refroidissement. La Électrique, semi-automatique, connectĂ©e
 l’Audi A3 e-tron est l’une des voitures les plus convoitĂ©es des technophiles. Est-ce bien mĂ©ritĂ© ? Sale temps pour les automobilistes technophiles comme moi ! Il est trop tĂŽt pour une voiture 100 % Ă©lectrique, Ă  quelques petites annĂ©es de la dĂ©mocratisation, mais il est aussi un peu tard pour une voiture 100 % thermique, symbole d’une Ăšre bientĂŽt rĂ©volue. En attendant de pouvoir faire d’une voiture Ă©lectrique son seul vĂ©hicule, et non un vĂ©hicule d’appoint incapable de quitter son port d’attache, il y a bien un compromis celui des voitures hybrides rechargeables. Aussi appelĂ©es plug-in hybrids PHEV, ces voitures sont comme leur nom l’indique destinĂ©es Ă  ĂȘtre branchĂ©es Ă  une prise Ă©lectrique, afin de recharger une batterie d’une capacitĂ© intermĂ©diaire en 2 h 15 Ă  3 h 45 selon la prise. Contrairement aux hybrides tout court Toyota Prius
, sur lesquelles le moteur Ă©lectrique n’assiste le moteur thermique que succinctement, les hybrides rechargeables peuvent ainsi rouler en 100 % Ă©lectrique sur plusieurs dizaines de kilomĂštres. Audi A3 e-tron l’hybride rechargeable des technophiles J’ai profitĂ© le mois dernier d’un week-end en Normandie pour essayer l’une des rĂ©fĂ©rences des hybrides rechargeables l’Audi A3 e-tron. Elle associe l’aura d’Audi Ă  quelques unes des technologies de pointe de l’automobile pilotage et stationnement semi-automatique, Virtual Cockpit, voiture connectĂ©e
 J’ai pu juger de ses prestations dans une variĂ©tĂ© de conditions routiĂšres, lors d’un aller-retour sur autoroute puis quelques jours Ă  Paris et en rĂ©gion parisienne. J’écrivais plus haut qu’une hybride rechargeable peut rouler en 100 % Ă©lectrique
 J’aurais dĂ» Ă©crire qu’elle doit rouler en 100 % Ă©lectrique. La motorisation e-tron reprĂ©sente effectivement un surcoĂ»t de plus de 10 000 euros, qu’il faut rentabiliser en roulant quotidiennement en mode Ă©lectrique. Il vous faut donc disposer d’une prise Ă©lectrique, car les diffĂ©rents mode EV permettent au mieux de maintenir la charge, mais pas de recharger les batteries. Le moteur offre effectivement un meilleur rendement pour propulser directement la voiture. Autrement Ă  quoi bon transporter le surpoids d’un moteur Ă©lectrique et d’une batterie de 8,8 kWh ? La voiture pĂšse 1 540 kg. Et inversement, les batteries rĂ©duisent la capacitĂ© du rĂ©servoir d’essence. En somme, l’Audi A3 e-tron est une voiture urbaine capable de s’évader, mais ce n’est pas une routiĂšre. La capacitĂ© du coffre est significativement rĂ©duite par les batteries et par le sac de cĂąbles Le moteur Ă©lectrique, le meilleur ami du moteur thermique Ce qui ne veut pas dire qu’elle n’offre pas un bon agrĂ©ment de conduite sur autoroute ou sur route
 La motorisation e-tron constitue au contraire la quintessence du thermique. En effet, le moteur essence TFSI Ă  4 cylindres de 1,4 L et de 150 chevaux est honorable Ă  lui seul, associĂ© Ă  la boĂźte de vitesse automatique DSG6 Ă  double embrayage, qui enchaĂźne les 6 rapports avec une parfaite fluiditĂ©, mais le moteur Ă©lectrique le complĂšte efficacement, lors des fortes demandes de couple, c’est-Ă -dire lors d’accĂ©lĂ©rations et de reprises, pendant lesquelles il porte la puissance combinĂ©e Ă  204 chevaux. En plus des 3 modes EV 100 % Ă©lectrique, hybride ou maintient de la charge, l’A3 e-tron offre plusieurs modes de conduite Drive select, dont un mode Dynamic qui porte bien son nom, avec lequel la voiture jouit d’une grande agilitĂ©, tout en offrant des courbes d’accĂ©lĂ©ration et de freinage linĂ©aires. Les variations de dosage entre les deux moteurs sont indiscernables. Le pot d’échappement est masquĂ© Soulignons nĂ©anmoins que sur autoroute, l’A3 e-tron n’est pas tellement moins polluante qu’une autre, puisque j’ai consommĂ© un peu plus de 7 L/100 km. Ce qui confirme s’il le fallait la vocation urbaine de cette motorisation. En ville, on passe en mode EV et on jouit alors des avantages du tout Ă©lectrique en particulier du silence, de l’absence de vibrations, et d’accĂ©lĂ©rations et de freinages linĂ©aires. C’est un gain de confort considĂ©rable dans le trafic intermittent urbain. Le moteur Ă©lectrique fait 100 ch, mais les accĂ©lĂ©rations sont loin d’ĂȘtre foudroyantes, comme si Audi bridait la puissance au profit de l’autonomie. Il faut dire qu’elle n’est pas fameuse, puisqu’on atteint au mieux 30 km en mode Ă©lectrique. Preuve — s’il en fallait encore une — que cette voiture ne convient pas Ă  tout le monde. Mais ce que cherchent et trouvent les conducteurs d’hybrides rechargeables, c’est de rouler au quotidien pour quelques euros d’énergie un plein » d’électricitĂ© coĂ»te en l’occurrence environ 1,5 euro sur une prise domestique. Pilote automatique le soulagement ? L’Audi A3 est d’autant plus un plaisir sur autoroute avec son pilote semi-automatique. L’option Active lane assist intervient sur la direction pour maintenir la voiture entre deux lignes. Il n’a pas la fermetĂ© de l’Autopilot de Tesla et ne donne pas la sensation de rouler sur des rails, il donne celle de conduire Ă  quatre mains. Contrairement Ă  celui du constructeur amĂ©ricain, il permet au conducteur de se dĂ©porter pour cĂ©der le passage Ă  un deux-roues. En outre il exige bien plus de signes de vie trop d’ailleurs, appelant en ligne droite Ă  tenir un volant qu’on tient dĂ©jĂ , si bien qu’on dirige en permanence, sans trop savoir Ă  quel point on dirige la voiture instinctivement ou Ă  quel point elle se dirige automatiquement. L’Active lane assist procure en ce sens le mĂȘme soulagement que l’Autopilot de Tesla. L’Adaptive cruise control en revanche n’est pas au niveau. Un tel rĂ©gulateur de vitesse adaptatif rĂ©gule pour rappel l’allure de la voiture en fonction du ou des vĂ©hicules qui le prĂ©cĂšdent. Malheureusement il manque cruellement d’anticipation, puisque son radar ne voit » pas au-delĂ  d’une voiture contrairement Ă  celui de Tesla, si bien qu’il manque de fluiditĂ© et freine trop brusquement. Il fonctionne bien dans une circulation fluide, mais j’ai prĂ©fĂ©rĂ© gĂ©rer l’allure moi-mĂȘme dans une circulation dense ou dans un bouchon, alors que c’est justement dans une circulation en accordĂ©on qu’il est censĂ© soulager le plus le pied droit du conducteur. Chez Tesla, j’apprĂ©cie de voir sur le combinĂ© une retranscription de ce que voit la voiture, ce qui permet d’anticiper les erreurs du pilote automatique, mais on n’en bĂ©nĂ©ficie pas chez Audi. L’A3 e-tron essayĂ©e bĂ©nĂ©ficiait aussi de l’option assistance de stationnement, qui est dĂ©sormais assez rĂ©pandue, mais qui est rarement assez efficace pour que les conducteurs leur confient leurs manƓuvres. Ici aussi, Audi a fait de grands progrĂšs conducteur parisien depuis plus de 10 ans, je peux me vanter de faire des crĂ©neaux vite et bien. Je les dĂ©lĂ©guerais pourtant volontiers Ă  mon Audi A3. ConcrĂštement, lorsqu’on repĂšre une place disponible dans la rue, on appuie sur le bouton dĂ©diĂ© de la console centrale, et on dĂ©passe l’emplacement afin que la voiture en prenne les mesures. Puis on enclenche la marche arriĂšre, et on gĂšre l’allure avec les pĂ©dales pendant que la voiture dirige. On peut aller assez vite, la voiture tourne le volant Ă  toute vitesse. L’écran invite Ă  repasser la marche avant pour terminer la manƓuvre. L’A3 est capable de se garer dans des places relativement Ă©troites, telles qu’on en trouve frĂ©quemment en ville. GPS et Virtual Cockpit quand le passĂ© et le prĂ©sent cohabitent Passons enfin Ă  l’habitacle, et plus spĂ©cifiquement au systĂšme d’info-divertissement. L’Audi A3 e-tron essayĂ©e bĂ©nĂ©ficie du Virtual Cockpit, c’est-Ă -dire d’un Ă©cran LCD Ă  la place des compteurs Ă  aiguilles. Ceci permet d’afficher, en plus de compteurs personnalisables et redimenssionnables, de nombreuses informations
 trop d’informations. On peut par exemple rĂ©duire les compteurs afin d’afficher la navigation en grand. Malheureusement, ce Virtual Cockpit dĂ©clinĂ© de l’Audi TT lancĂ©e en 2014 cohabite assez mal avec une Ă©volution du systĂšme d’info-divertissement de l’Audi A3 lancĂ©e en 2012. Le Virtual Cockpit est le seul Ă©cran sur l’Audi TT, il peut donc se suffire Ă  lui-mĂȘme, si bien qu’il est assez redondant avec l’écran central. Le conducteur peut choisir d’afficher tout ce dont il a besoin dans son champ de vision, mais dans ce cas l’écran central est sous-exploitĂ© pour les passagers, par exemple lorsqu’il n’affiche que les mĂ©tadonnĂ©es de la musique en cours de lecture. Et cet Ă©cran central escamotable souffre de la comparaison. Plus petit, moins lumineux et moins dĂ©fini, il est effectivement de nettement moins bonne qualitĂ©. Et son interface accuse son Ăąge. Elle fait perdurer une ergonomie d’un autre temps, trĂšs typĂ©e automobile, alors que les codes des smartphones se sont depuis emparĂ©s de l’automobile. On a donc droit Ă  des effets 3D dĂ©modĂ©s et Ă  d’interminables menus et sous-menus, dans lesquels on met beaucoup de temps Ă  trouver la fonction recherchĂ©e. Ces deux interfaces fouillis contrastent avec la planche de bord minimaliste d’une grande Ă©lĂ©gance et au niveau de finition irrĂ©prochable. Jusqu’à la toute nouvelle A7 Sportback, Audi n’avait pas cĂ©dĂ© aux Ă©crans tactiles. En quelques jours seulement, on navigue instinctivement dans les fonctions principales du systĂšme, avec la molette et les accĂšs directs qui tombent naturellement sous la main droite. Je prĂ©fĂšre ça que d’allonger le bras jusqu’à un Ă©cran tactile, et de viser un bouton virtuel avec une main ballottĂ©e par les mouvements de la voiture. Idem pour les commandes au volant, auxquelles on se fait aprĂšs un petit temps d’apprentissage. Une voiture connectĂ©e, oui mais Ă  quoi ? Un dernier mot concernant les capacitĂ©s connectĂ©es de l’Audi A3 e-tron, qui ne sont pas son fort. Sur le systĂšme d’info-divertissement, la principale utilitĂ© de la connexion 4G est d’afficher une vue satellite Google Earth sur la navigation. Elle donne aussi accĂšs Ă  une information trafic en ligne, beaucoup plus prĂ©cise que l’information trafic TMC diffusĂ©e par radio FM, mais moins prĂ©cise que celle de Waze. En zone urbaine on continuera donc Ă  utiliser Waze sur son smartphone, un comble ! PrĂ©cisons d’ailleurs que cette Audi A3 e-tron de derniĂšre gĂ©nĂ©ration n’était toujours pas compatible Apple CarPlay et Android Auto, il fallait une rĂ©vision encore un peu plus rĂ©cente. C’est d’autant plus regrettable que la VW Golf GTE, sa sƓur jumelle, en bĂ©nĂ©ficie depuis la gĂ©nĂ©ration prĂ©cĂ©dente. On trouve autrement un menu Audi Connect, dans lequel on trouve des services d’actualitĂ©, de mĂ©tĂ©o, de prix des carburants. Mais ces applications sont lentes et sont isolĂ©es des fonctions centrales de la voiture. De telles applications n’ont de sens que si elles sont capables de vous guider vers un point d’intĂ©rĂȘt le long de votre trajet, par exemple, ce qu’elles ne font pas. Il y a enfin une application mobile, qui permet de consulter en temps rĂ©el l’état de sa voiture. Sa rĂ©elle utilitĂ© est de lancer le climatiseur stationnaire, afin de chauffer ou de refroidir l’habitacle tant que la voiture est branchĂ©e, avant de prendre la route, au lieu de puiser sur les batteries. Toutes les autres fonctions m’ont parues gadget et je ne m’en suis pas servies hormis pour les tester une premiĂšre fois. Il y a mĂȘme un menu Webradio, qui permet de choisir ses webradios favorites
 mais il est en fait impossible de les Ă©couter Ă  bord de la voiture. Une fonction inachevĂ©e, vraiment indigne d’une marque premium comme Audi et d’équipements Ă  ce prix.
Lesmeilleures offres pour Électrique Chauffage D'Appoint Auxiliaire 64119153884 BMW 118d FAP AnnĂ©e 2007 sont sur eBay Comparez les prix et les spĂ©cificitĂ©s des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite!
Accueil > Acheter et vendre > Appareils Ă©lectromĂ©nagers > Chauffages et humidificateurs Ă  QuĂ©bec > RĂ©sultats pour chauffage electrique 150,00 $ Laurentides 17-aoĂ»t-22 CheminĂ©e Ă©lectrique FEU DE FOYER AVEC 1500 WATTS DE CHAUFFAGE AJUSTEMENT DE L'INTENSITÉ DE LA FLAMME AJUSTEMENT THERMOSTATIQUE DU CHAUFFAGE MEUBLE EN CHÊNE 37 POUCES DE LARGEUR X 13 POUCES DE ... 20,00 $ Ville de MontrĂ©al 16-aoĂ»t-22 Chauffage Black & Decker 1500 watts. 3 Vitesse. Mdl HF200A Black & Decker Heater 1500watts. Three Speeds Mdl HF200A 50,00 $ Longueuil/Rive Sud 10-aoĂ»t-22 Profusion Chauffage Ă©lectrique Ă  l'huile 20,00 $ Drummondville 29-juillet-22 Chauffage Ă©lectrique 1000w 40,00 $ Ville de MontrĂ©al 28-juillet-22 chauffage et ventilateur Ă©lectrique 2en1 portative et rotative 30,00 $ Laval/Rive Nord 26-juillet-22 Chauffage Ă©lectrique est fonctionne bien , gris et propre . service rare. Bon pour camping etc.. ici Mascouche 1 400,00 $ Laval/Rive Nord 21-juillet-22 ENGLISH BELOW ChaudiĂšres Thermo 2000 BTH ULTRA – 18 kW / 61,416 BTU FiabilitĂ© et performance en formats compacts. La chaudiĂšres Ă©lectriques bth ULTRA rĂ©pond Ă  tous les besoins en chauffage ... 75,00 $ Ville de MontrĂ©al 20-juillet-22 1 appareille de chauffage Mural. 75$ Comme neuf, sauf qu'il faut changer le cable Électrique. fontionne tres bien. doit se dĂ©barasser, faite moi une offre! 600,00 $ Ville de MontrĂ©al 16-juillet-22 ChaudiĂšre /Fournaise Electrique Hydra Electric Boiler 24KW . En bonne condition et faible utilisation , seulement lorsqu'il faisait sous -15C utilisĂ©e comme chauffage secondaire avec thermopompe. ... 30,00 $ Sherbrooke 28-juin-22 Convecteur mural chauffant NOMA 1500 watt, 240 volt comme neuf pour le chauffage. Fonctionne sans aucun problĂšme. Fait peu de bruit lorsque fonctionne. Avec support pour fixation au mur. Pas de ... 60,00 $ Ville de MontrĂ©al 22-juin-22 Vend 2 radiateurs Ă  bain d’huile Garrison et Honeywell en parfait Ă©tat de fonctionnement. 60$ pour un ou 80$ pour les deux. Annonces commerciales CommandezKeng Chauffage d'appoint Ă©lectrique avec 2 niveaux de chauffe et chauffage. Pour en savoir plus sur comment et Ă  quelles fins Amazon utilise les informations personnelles (tel que l'historique des commandes de la boutique Amazon), consultez notre Politique de confidentialitĂ©. DĂ©solĂ©, un problĂšme s'est produit lors de l'enregistrement de vos prĂ©fĂ©rences
Voici une méthode pour améliorer le chauffage d'une 2CV D'abord il faut récupérer le ventilateur sur un petit sÚche cheveux électrique L'insérer dans la gaine de soufflage qui est branchée sortie boite à air le diamÚtre du ventilo est identique au diamÚtre intérieur de la gaine Sortir les 2 fils d'alimentation à travers la gaineil faudra au préalable essayer le ventilo en repérant le + pour que le soufflage se fasse dans le bon sens et les relier via un interrupteur situé dans l'habitacle à la batterie le ventilo a beau tourné en 220V, il fonctionne trés bien en 12V Ce systÚme est trés pratique en hiver pour déambuer le pare-brise bonsoir ces petis ventilos sont d'un rendement médiocre et ont un sens de rotation définis par les balais internes si cela fonctionne comme tu le prétend ce ne sera que de courte durée . au moindre blocage il grillera ces moteurs travaillent en alternatifs sur l'intensité de la résistance chauffante branché en série les balais de ces moteurs n'ont pas de charbons d' ou leur durée de vie limitée il vaut mieux prévoir un moteur 12 volts courant continu que l'on trouve dans tout magasin d 'électronique premier avantage pas de charbons ni de balais deuxiÚme avantage fiable dans la durée on les trouvent dans nos pc et durent longtemps pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? sur ma carte graphique j'ai enlevé le dissipateur et ai installé un ventilo de ce genre ça marche

Chauffaged'appoint électrique à air; Conduite & freinage. Dispositif de limitation de vitesse; Trains roulants de série ; Témoin d'usure des garnitures de frein; Amortisseurs à l'arriÚre, base 1; Sorties d'échappement; Programme électronique de stabilisation (ESC) Freins à disque à l'avant (Geomet D) Amortisseurs avant; Direction assistée électromécanique; SiÚges arriÚre

Encore peu dĂ©veloppĂ© il y a quelques annĂ©es, le volume des voitures Ă©lectriques d’occasion ne cesse d’augmenter. Quel modĂšle de voiture Ă©lectrique d’occasion choisir pour un budget d’un maximum de 10 000 euros ? Aujourd’hui, un automobiliste retrouvera rapidement sur le Web quelques milliers de voitures Ă©lectriques proposĂ©es Ă  un prix maximum de 10 000 euros. Lors de la rĂ©daction du prĂ©sent article, nous avons par exemple dĂ©nombrĂ©, rĂ©pondant Ă  ces critĂšres, 2 093 offres sur Le bon coin, 1 067 avec La centrale, 390 en passant par ParuVendu, 1 088 Ă  partir de L’Argus. Si le nombre de voitures Ă©lectriques d’occasion est en constante progression, la diversitĂ© des modĂšles, elle, n’évolue pas vraiment. Un bonus de 1 000 euros et une prime Ă  la conversion d’un maximum de 5 000 euros mis en place pour faciliter l’accĂšs Ă  ce marchĂ© ont certainement des effets pervers. Les vendeurs sont tentĂ©s d’augmenter ou de geler les prix, parfois en les prĂ©sentant en tenant compte des aides qui ne sont pourtant pas accessibles Ă  tous les acheteurs potentiels. Quelles sont les voitures Ă©lectriques d’occasion les plus rĂ©pandues ? Depuis quelques annĂ©es, les occasions en voitures Ă©lectriques se limitent aux mĂȘmes modĂšles. Il s’agit principalement des C-ZiMiOn Peugeot iOn, CitroĂ«n C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Renault ZoĂ©, Nissan Leaf, Smart ED, BollorĂ© Bluecar et de ses dĂ©rivĂ©es Bluesummer et CitroĂ«n E-MĂ©hari. Bien moins rĂ©pandues, des Volkswagen e-Up!, ainsi que des Renault Kangoo Maxi 5 places et Fluence peuvent aussi se dĂ©nicher Ă  ces prix. Plus encore que sur le marchĂ© de l’occasion classique, les prix ne tiennent pas toujours compte de l’annĂ©e et du kilomĂ©trage. Avec des modĂšles s’appuyant sur des conceptions qui commencent Ă  dater une dizaine d’annĂ©es, l’autonomie aprĂšs recharge s’inscrira le plus souvent dans une fourchette de 75-150 km, selon modĂšle, anciennetĂ©, chiffres au compteur et usage. La location de la batterie pour les vĂ©hicules Ă©lectriques d’occasion MĂȘme si ce n’est pas indiquĂ© dans l’annonce, il est important de se faire prĂ©ciser immĂ©diatement si une location de la batterie est attachĂ©e au vĂ©hicule Ă©lectrique d’occasion qui vous intĂ©resse. Les Renault BollorĂ© et Smart ont longtemps Ă©tĂ© commercialisĂ©s neuves avec cette contrainte. Cette derniĂšre peut aussi ĂȘtre perçue comme une garantie de santĂ© du pack que le constructeur s’est engagĂ© Ă  Ă©changer si la capacitĂ© descend en dessous d’un certain seuil. Bien vĂ©rifier le contrat de location, Ă  la recherche en particulier d’une Ă©chĂ©ance datĂ©e de fin contrat. À lire aussi La location de batteries sur une voiture Ă©lectrique Quelles voitures Ă©lectriques d’occasion Ă©viter ? Si vous n’avez pas l’habitude des voitures Ă©lectriques et que vous ne souhaitez pas ĂȘtre ennuyĂ©, il faut Ă©viter 3 catĂ©gories principales de voitures Ă©lectriques d’occasion. Quelles sont les voitures Ă©lectriques d’occasion les moins fiables ? Tout d’abord les modĂšles embarquant des technologies dĂ©passĂ©es de batteries, comme le plomb prĂ©sent longtemps dans les Piaggio Porter, et le nickel-cadmium des anciens Renault Kangoo et Clio, Peugeot 106 et Partner, CitroĂ«n AX, Saxo et Berlingo. Ces vĂ©hicules sont trop compliquĂ©s Ă  entretenir aujourd’hui, sauf Ă  vouloir vraiment s’en donner la peine. À supprimer Ă©galement de la liste des possibles les Renault Fluence au moteur peu fiable et aux batteries spĂ©cifiques Ă©puisĂ©es chez le constructeur. Et puis, surtout, ne cĂ©dez pas aux prix plus ou moins allĂ©chants des BollorĂ© Bluecar et de leurs dĂ©rivĂ©es Bluesummer et CitroĂ«n E-MĂ©hari. Non seulement elles figurent parmi les voitures Ă©lectriques les moins agrĂ©ables Ă  conduire, mais en plus leurs batteries LMP Lithium mĂ©tal polymĂšre doivent ĂȘtre conservĂ©es Ă  une tempĂ©rature de l’ordre de 60 °C. Ce qui impose quasiment de les laisser branchĂ©es quand elles ne roulent pas, avec une consommation Ă©lectrique qui est loin d’ĂȘtre nĂ©gligeable. Quelle petite voiture Ă©lectrique d’occasion choisir ? Renault ZOE d’occasion une trĂšs bonne affaire Pour la tranquillitĂ© et la perspective de rĂ©aliser une belle affaire privilĂ©giez la Renault ZoĂ© d’occasion. Son premier atout est d’exploiter au maximum les chargeurs AC 22 kW que l’on trouve dĂ©sormais quasiment partout en France. En une heure, la batterie est pleine. Le risque de se retrouver coincĂ© Ă  cause d’une panne d’énergie ou de devoir attendre longtemps devant une borne pour rentrer chez soi est trĂšs limitĂ© avec la polyvalente du Losange. En outre, le rĂ©seau des concessionnaires capables d’entretenir une Renault ZoĂ© d’occasion est trĂšs dense, y compris dans les zones rurales. Aujourd’hui, pas loin de la moitiĂ© des voitures Ă©lectriques proposĂ©es d’occasion Ă  10 000 euros au plus sont des Renault ZoĂ©. Il y en a donc forcĂ©ment plusieurs pas trop Ă©loignĂ©es de chez vous. Cette abondance est une chance pour les acheteurs qui peuvent en profiter pour faire baisser les prix. D’autant plus si la batterie est en location. À lire aussi Renault ZOE d’occasion Ă  4 €/jour la citadine Ă©lectrique Ă  prix cassĂ© ! Pas de gros dĂ©fauts sur la Renault ZoĂ© d’occasion Maintenant que la plupart de ses dĂ©fauts de jeunesse problĂšme de terre Ă  la recharge, absence d’un cĂąble pour recharger chez soi, obligation de location de batterie, etc. ont Ă©tĂ© Ă©liminĂ©s, la Renault ZoĂ©, dans ses exemplaires commercialisĂ©s il y a plus de 5 ans, se montre fiable, agrĂ©able Ă  utiliser au quotidien, et suffisamment Ă©quipĂ©e. DiscrĂšte, elle n’attire pas les voleurs ni ne provoque les casseurs. C’est important si votre voiture doit dormir dans la rue. Parmi les autres arguments qui peuvent sĂ©duire son origine française, puisque fabriquĂ©e Ă  Flins-sur-Seine 78, et une communautĂ© assez active d’utilisateurs. En bref, la Renault ZoĂ© d’occasion est la voiture Ă©lectrique polyvalente la plus facile Ă  vivre au quotidien. Certains de ses anciens propriĂ©taires sont revenus Ă  elle aprĂšs un passage plus ou moins long par la concurrence. Les citadines C-ZiMiOn BasĂ©es sur la Mitsubishi i-MiEV, les Peugeot iOn et CitroĂ«n C-Zero sont Ă©galement trĂšs prĂ©sentes aujourd’hui sur le marchĂ© des voitures Ă©lectriques d’occasion Ă  moins de 10 000 euros. Si elles peuvent apparaĂźtre un peu dĂ©passĂ©es face aux nouveautĂ©s, ces citadines Ă©lectriques n’ont cependant pas Ă  rougir devant une Dacia Spring. Il y a 10 ans, elles proposaient tout de mĂȘme de sĂ©rie la climatisation avec air conditionnĂ© automatique, la recharge rapide 50 kW en CHAdeMO, le verrouillage centralisĂ© tĂ©lĂ©commandĂ© avant repli des rĂ©troviseurs, 4 vitres Ă©lectriques, des feux diurnes, 2 porte-gobelets rĂ©tractables, l’adaptation automatique de la luminositĂ© de l’afficheur, un compresseur Ă©lectrique pour regonfler les pneus, le volant et le pommeau de sĂ©lecteur de marche en cuir avec surpiqĂ»res, etc. Avec leur vivacitĂ©, leur empreinte au sol rĂ©duite Ă  3,48 x 1,47 m, leur rayon de braquage de 4,50 m sur une direction assistĂ©e trĂšs prĂ©cise, le grand coffre plat trĂšs exploitable une fois le dossier en 2 parties de la banquette rabattu, ces puces sont parfaites Ă  utiliser en ville. Il sera alors possible de compter encore sur 70-90 km d’autonomie dans cet environnement. Sur route, elles se montrent en revanche sensibles au vent latĂ©ral. Leur abondance sur le marchĂ© des vĂ©hicules Ă©lectriques d’occasion autorise Ă  discuter les prix lorsqu’ils apparaissent trop Ă©levĂ©s. À lire aussi Voiture Ă©lectrique d’occasion les ventes ont doublĂ© en 2021 3 autres modĂšles intĂ©ressants de voitures Ă©lectriques d’occasion Ă  moins de 10 000 euros Selon les goĂ»ts et les besoins, il reste quelques modĂšles intĂ©ressants qui mĂ©ritent d’ĂȘtre mis en avant. Dans la catĂ©gorie des citadines Ă©lectriques, on trouve Ă©galement les Smart Fortwo ED. Elles souffrent surtout d’ĂȘtre trop rares, donc affichĂ©es Ă  des prix relativement Ă©levĂ©s avec, en plus, une location de batterie Ă  acquitter mensuellement. Encore moins frĂ©quente, mais Ă  ne pas laisser passer, car trĂšs efficace en ville et sur route la Volkswagen e-Up!. Bien sĂ»r, la seconde gĂ©nĂ©ration est encore mieux dotĂ©e et se dĂ©cline en Seat e-Mii et Skoda Citigo iV. Mais pour les trouver Ă  moins de 10 000 euros, il va falloir attendre un peu. Seule berline compacte accessible sous ce seuil, la Nissan Leaf offre de l’espace et du confort Ă  bord. Il y a 4 ans, on n’en trouvait que 2 dans cette gamme de tarifs sur Le Bon Coin. Il y en a 140 de plus aujourd’hui. Attention cependant, beaucoup sont associĂ©es Ă  des formules Flex de location de batterie. C’est mieux pour la longĂ©vitĂ© du pack, apprĂ©cieront pas mal d’acquĂ©reurs potentiels. Le modĂšle n’étant pas trĂšs demandĂ©, n’hĂ©sitez pas Ă  discuter le prix s’il semble trop Ă©levĂ© face Ă  la concurrence. Quels sont les modĂšles de vĂ©hicules Ă©lectriques d’occasion qui arrivent sur le marchĂ© ? Enfin, avec un peu de patience, 3 voitures devraient prochainement rejoindre le marchĂ© des Ă©lectriques d’occasion Ă  10 000 euros au plus. Tout d’abord l’excellent SUV urbain » Kia Soul EV qui se prĂ©sentera alors comme le modĂšle le mieux Ă©quipĂ©. Sa robuste batterie et son rĂ©seau de concessionnaires plutĂŽt dynamique le rendent Ă  la fois fiable et Ă©volutif. Les mises Ă  jour du systĂšme sont parfois bluffantes, avec de nouvelles fonctionnalitĂ©s Ă©tonnantes, comme des ambiances feu de cheminĂ©e, marche dans la neige, terrasse de cafĂ©, pluie, mer, etc.. S’il arrive pas mal de ce modĂšle en occasion aujourd’hui, c’est en particulier parce que le constructeur enchaĂźne les nouveaux modĂšles e-Niro, et maintenant EV6. Un argument valable aussi pour la Volkswagen e-Golf dĂ©passĂ©e par l’ Elle se prĂ©sentera Ă  moins de 10 000 euros principalement comme alternative Ă  la ZoĂ©. Sans forcĂ©ment dĂ©chaĂźner les passions. La Smart Forfour, dans cette mĂȘme gamme de prix, sĂ©duira surtout les inconditionnels. Bien essayer le vĂ©hicule Ă©lectrique d’occasion avant d’acheter Au cƓur de la bonne affaire que vous pourrez rĂ©aliser en achetant une voiture Ă©lectrique d’occasion Ă  moins de 10 000 euros la batterie. Son Ă©tat doit ĂȘtre Ă©valuĂ© lors d’un essai long. C’est pourquoi il est recommandĂ© de privilĂ©gier les vendeurs qui sont ouverts Ă  vous laisser tester le vĂ©hicule sur un cycle de dĂ©charge avancĂ©. L’idĂ©al, c’est de disposer de l’engin lorsque le pack a Ă©tĂ© complĂštement rĂ©gĂ©nĂ©rĂ©. Ensuite, Ă  vous d’essayer le vĂ©hicule Ă©lectrique en ville et sur route dans vos conditions habituelles d’utilisation. À modĂ©rer Ă©ventuellement avec le fait que l’écoconduite s’impose pleinement avec les VE mis en circulation il y a plus de 6 ou 7 ans. Dans votre comparatif d’autonomie, il faudra tenir compte que les chiffres Ă©taient souvent indiquĂ©s selon le standard trop optimiste NEDC. Comptez en outre une possible rĂ©duction du rayon d’action de l’ordre de 15-30 % en fonction de l’ñge et du kilomĂ©trage. Ensuite, c’est au prix d’ĂȘtre adaptĂ© en consĂ©quence. À lire aussi Quelle voiture Ă©lectrique d’occasion acheter pour moins de 10 000 euros ? Au besoin, interrogez un concessionnaire de la marque sur les tarifs de remplacement du pack, s’il n’est pas garanti par une location. Sachez en outre qu’il existe des kits pour tester la santĂ© des batteries. Vous pouvez Ă©galement retrouver toutes nos offres de vĂ©hicules Ă©lectriques d’occasion sur Automobile Propre.
\n chauffage d appoint Ă©lectrique Ă  air audi
Appareild'appoint compact pour réchauffer l'habitacle de votre véhicule et dégivrer le pare-brise. ModÚle orientable sur pied. Alimentation : 12 Volts avec fiche plombée. Puissance : 150 Watts . Ce chauffage est un appareil d'appoint. En aucun cas, il remplacera un chauffage d'habitacle d'origine sur le véhicule.
55,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 22,90 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 69,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 65,00 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 26,90 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation 41,79 € ​​ TVA 20% incluse* + 2 € d’éco-participation
D1IHq.
  • 62bh80lsot.pages.dev/515
  • 62bh80lsot.pages.dev/499
  • 62bh80lsot.pages.dev/428
  • 62bh80lsot.pages.dev/280
  • 62bh80lsot.pages.dev/110
  • 62bh80lsot.pages.dev/226
  • 62bh80lsot.pages.dev/22
  • 62bh80lsot.pages.dev/385

    • chauffage d appoint Ă©lectrique Ă  air audi